Alfa Romeo ha seguido la misma receta que Audi y Volvo para crear un familiar que pueda permitirse ciertas excursiones por caminos.
El Crosswagon es un derivado del 156 con carrocería Sportwagon. Como se observa en las imágenes, éste ha recibido retoques de imagen como los paragolpes y rejillas frontales, detalles de aluminio en los dos paragolpes y estribos, así como en la instrumentación interior, con detalles aventureros como una brújula en el retrovisor.
Mecánicamente recibe cambios importantes en suspensión y transmisión. La suspensión es estructuralmente igual a la del 156, pero se aumentan los recorridos verticales de rueda y la altura libre sobre el suelo (unos 6 cm más, con un total de 20 cm). Los muelles son helicoidales y, a diferencia del Audi Allroad, no tiene ningún sistema para variar la altura, sino que es similar al Volvo V70 XC, aunque sí tiene el eje trasero constante del Sportwagon (mantiene la altura independientemente de la carga que lleve).
El sistema de tracción es total permanente con un diferencial central autoblocante Torsen, del tipo que divide la fuerza del motor de manera que las ruedas traseras reciben más que las delanteras, pero cuando uno de los ejes pierde tracción, el sistema varía la proporción en función de la situación. Los diferenciales delantero y trasero son libres. El control de tracción (desconectable) actúa frenando la rueda que patina o, en caso límite, actúa directamente sobre la potencia del motor. Incorpora el control de estabilidad (VDC) que no es desconectable.
Los neumáticos son de tipo mixto, con la misma medida que un Allroad (225/55 17). Los frenos son semejantes a los del GTA, con discos delanteros de 330 mm de diámetro y pinzas fijas de aluminio de cuatro pistones de la marca Brembo. Los traseros son de 276 mm. Incorpora ABS de Bosch 5.7.
En el Salón de Ginebra 2004 se ha presentado con el motor 1.9 JTD de 150 CV con caja de cambios manual de seis velocidades. Hasta la fecha, no sabemos si podrá llevar más motorizaciones.
