El
Audi Allroad fue presentado en el Salón del Automóvil
de Ginebra del 2000. Es un vehículo que combina
confort, deportividad, lujo y cualidades de todoterreno.
Actualmente existen cuatro versiones, dos de gasolina y
dos diesel. En gasolina tenemos un V6 biturbo de 2.7 litros
con 250 CV o un poderoso V8 de 4.2 litros de 300 CV. En
diesel existen dos versiones del 2.5 TDI, con 163 y 180
CV. Esta última es la que probamos en Motorintro.com.
Incorpora la ya conocida tracción total quattro.
Dispone de un diferencial central autoblocante Torsen entre
el eje delantero y el posterior, el cual, dependiendo de
las condiciones, puede derivar hasta dos tercios de la fuerza
motriz a un solo eje. En condiciones normales reparte la
fuerza en un 50% en cada eje.
Uno de los elementos que diferencia a un Allroad de un A6
es la suspensión neumática con control electrónico.
Dicho sistema permite modificar 66 mm la distancia de la
carrocería al suelo y ofrece cuatro niveles de altura
que van desde los 142 a los 208 mm.
Ambos ejes disponen de patas telescópicas neumáticas,
vigiladas separadamente por sensores de altura. El regulador
de nivel integrado consigue mantener automáticamente
la altura seleccionada independientemente de la carga del
vehículo y de la distribución de ésta
en él. Con el nivel más alto se puede circular
hasta los 35 Km/h, con el segundo hasta los 80 km/h, con
el tercero hasta los 120 Km/h, momento en el cual desciende
a su nivel más bajo (nivel 1). El reglaje de altura
se realiza, ya sea de modo totalmente automático
o bien manualmente, con los dos botones que están
ubicados en el salpicadero. Disponemos de un indicador LED
que permite saber en qué nivel nos encontramos. La
suspensión delantera es independiente de cuatro brazos
transversales, estabilizador transversal tubular y amortiguador
neumático de resorte tubular doble. La trasera es
independiente de brazos superpuestos, sub-bastidor, barra
estabilizadora y suspensión neumática por
amortiguadores de gas en función de la carga.
Opcionalmente se puede montar una caja reductora (Low Range),
que tiene un factor de desmultiplicación total de
1,54. Es decir, si vamos en primera a 1.000 rpm con Low
Range el coche va a 4,9 Km/h, sin ella a 7,6 km/h. Esto
permite subir pendientes muy fuertes con total agarre.
El motor cubica 2.5 litros y rinde 180 CV a 4.000 rpm. Tiene
un par máximo de 370 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm.
Está situado en posición longitudinal. Tanto
el bloque como la culata son de aleación. Es de inyección
directa diesel con turbocompresor de geometría variable
e intercooler. La distribución es de doble árbol
de levas en culata accionados por correa. Tiene 4 válvulas
por cilindro. El embrague es monodisco en seco.
El cambio es de 6 marchas. Acelera de 0 a 100 Km/h en 9,5
segundos y tiene una velocidad máxima de 207 km/h.
Recupera de 60 a 120 Km/h en tan sólo 9,3 segundos.
Elegancia, deportividad y funcionalidad es lo que despierta
el diseño del Allroad. Mide 4.810 mm de largo, 1.852
mm de ancho y 1.551 mm de altura. Tiene unos enormes pasos
de ruedas para poder ubicar las llantas de aleación
de 17 pulgadas con neumáticos Goodyear Wrangler F1
de 225/55 R17 W. Éstos están especialmente
diseñados para el Allroad (hasta lo marca en el neumático)
y son un mixto entre los Eagle F1 (deportivos) y los Wrangler
HP (para todoterreno). Los frenos son de disco ventilados
delante (321 mm) y de disco detrás (255 mm).
Incorpora unos protectores de bajos realizados en acero
inoxidable, tanto en la parte frontal como en la posterior.
El techo también tiene un diseño especial,
con nervaduras longitudinales y un color diferente, así
como los parachoques y los pasos de rueda pintados en color
de contraste. Nuestra unidad lleva la opción del
kit de aluminio, que incorpora este material en los bajos
de las puertas y las barras del techo. Tiene dos tubos de
escape realizados en acero inoxidable. Podemos elegir entre
cuatro colores, el Verde Escocia, Gris Atlas, Negro Brillante
y Plata Mercurio. En el interior lo podemos combinar con
el Verde Estepa/Verde Helecho y el Negro/Gris.
De equipamiento entre otras cosas lleva: numerosas fuentes
luminosas dispuestas funcionalmente (especialmente las de
lectura y las de debajo de los asientos), cierre centralizado
por control remoto, climatizador automático independiente
para conductor y acompañante así como para
los asientos posteriores (éstos sin posibilidad de
regulación), red de separación del maletero,
toma de corriente, alarma antirrobo, sistema de control
FIS con control auto chequeo integrado, ordenador de abordo,
Radio Concert (nuestra unidad lleva cargador de 6 cd’s
integrado dentro del salpicadero, muy práctico),
volante, pomo y freno de mano de cuero, asientos regulables
electrónicamente en altura, apoyo lumbar, lavafaros
y red de seguridad para equipaje pesado.
En opción queda: sensores de aparcamiento, vidrio
aislante, techo con células solares, sistema de navegación
con pantalla y función de televisión, volante
deportivo de cuero, con triptronic o multifuncional, control
de presión de neumáticos, teléfono,
equipos especiales de sonido (entre ellos el BOSE), cambio
automático triptronic, etc.
En materia de seguridad no se han escatimado esfuerzos y
el Allroad presenta: Airbag frontales, laterales y de cabeza,
en total 8 airbag, que en la práctica son 10 porque
el de cabeza es todo uno (SIDEGUARD). Cinturones de seguridad
con limitadores de fuerza en la parte delantera y pretensores
pirotécnicos en todos los cinturones de 3 puntos.
También tiene el sistema ISOFIX. Esto en lo que ser
refiere a seguridad pasiva. En activa encontramos: control
de estabilidad (ESP), sistema antibloqueo de frenos (ABS),
bloqueo electrónico de diferencial (EDS) y control
de tracción (ASR).
