El A6 Allroad se ha actualizado manteniendo las cualidades de la anterior versión. El Allroad abrió el camino de los todo terreno en Audi y supuso todo un éxito para la marca de los cuatro aros. Si bien el A6 Allroad no es un todo terreno puro, sí que tiene ciertas cualidades que le hacen interesante para rodar por zonas campestres, siempre y cuando no sean muy complicadas. A cambio, tiene un comportamiento en carretera difícil de igualar por un SUV o un todo terreno puro.

Esta basado en la carrocería Avant del A6. Mide 4.934 mm de largo, 1.862 de ancho y la altura es variable entre 1.459 y 1.519 mm. Estéticamente se diferencia del A6 por el protector de cárter de acero inoxidable, una parrilla cromada, paragolpes delantero y trasero distintos con protección de plástico, pasos de rueda de plástico, estribos, entradas de aire diferentes, molduras de las puertas en aluminio, retrovisores más altos, tubos de escape de mayor tamaño, pilotos y luces de freno de diodos y finalmente las protecciones de plástico de la carrocería opcionalmente pueden ir pintadas en el mismo color que el coche.

En el interior hay pocas diferencias. Hay cuatro colores interiores que se pueden combinar con cinco tapicerías distintas. El salpicadero es similar al del A6 y el maletero tiene un volumen de 565 litros, mientras que si se abaten los asientos aumenta hasta los 1.660 litros. De serie, en el maletero tiene un sistema de rieles con argollas corredizas, una cinta tensada con muelles y una barra rígida para separar la carga, así como un suelo doble con un material resistente a la humedad y a la suciedad.

El equipamiento es muy completo, si bien tiene una larga lista de opciones como cerraduras automáticas y arranque con botón, apertura y cierre automático del portón, sistema de iluminación en curva, teléfono con conexión Bluetooth, asientos deportivos, sistema de ayuda para aparcar con una cámara que muestra la imagen en la pantalla del salpicadero, ruedas especiales para circular por el campo, protección adicional de los bajos, entre otros. De serie tiene elementos como: seis airbags, control de estabilidad con opción “Offroad”, climatizador automático con sensor de radiación solar, freno de estacionamiento automático o la ya conocida suspensión neumática.

Esta suspensión, ahora tiene cinco modos de funcionamiento: Dynamic, Automatic, Comfort, Allroad y Lift. El primero es para dejar la suspensión lo más baja posible ( 125 mm de altura libre), mientras en el Automatic está normalmente a 140 mm pero baja 15 mm si se superan los 120 km/h durante unos segundos. El Comfort funciona igual que el Automatic pero los amortiguadores son más suaves. El Allroad sirve para mantener la carrocería a 175 mm cuando se circula a menos de 80 km/h, a 160 mm hasta 120 km/h y 140 mm si se superan. El Lift es para zonas muy agrestes y dónde se circule a menos de 35 km/h, ya que la altura libre es de 185 mm. En general tiene un funcionamiento parecido a la del anterior Allroad, pero ahora tiene alguna opción más que antes no estaba disponible.

La oferta de motores es muy correcta, con dos gasolina y dos Diesel. Los gasolina son: un V6 de 3,2 litros y 244 CV, que puede tener cambio manual de seis velocidades o automático de seis, con el que acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanza los 242 km/h. El más potente es el V8 de 4,2 litros con 350 CV, sólo disponible con cambio automático tiptronic de seis marchas. Es capaz de acelerar en 6,3 segundos y alcanzar los 250 km/h (limitada). Los Diesel son: un V6 TDI de 2,7 litros con 180 CV, que lleva cambio automático de seis velocidades y acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y alcanza los 215 km/h. Mientras que el otro es un 3 litros TDI de 233 CV, disponible con cambio manual o automático tiptronic, ambos de seis marchas. Acelera en 7,5 segundos de 0 a 100 km/h y es capaz de llegar hasta los 231 km/h de velocidad máxima.

Lógicamente la tracción es las cuatro ruedas con un diferencial central Torsen y un diferencial delantero y trasero libres. En condiciones normales envía 50% de fuerza a cada eje, pero si se pierde adherencia puede llegar a una relación de par de 3 a 1 (el eje que tiene adherencia puede hacer tres veces más fuerza que el otro). El control de tracción se encarga de frenar la rueda que desliza.