El Audi Roadjet más que mostrar un nuevo estilo, aporta muchos avances mecánicos.

Estéticamente no tiene muchas novedades respecto a otros modelos o prototipos de la marca. Sigue la tendencia marcada de la gran parrilla frontal y una línea similar a la de un A3 Sportback, aunque su tamaño es intermedio entre un A4 y un A6. Mide 4.700 mm de largo, 1.850 de ancho y 1.550 de alto. La diferencia más importante en el tamaño respecto un A4 o un A6 es su batalla, que es más larga que la de un A6, llegando hasta los 2.850 mm.

En el interior encontramos cuatro asientos independientes y los traseros corren sobre raíles diagonales. El maletero tiene distintas configuraciones de espacio y niveles para facilitar la carga. Encontramos detalles como una cafetera Express con unas tacitas o un parabrisas de transparencia variable que no hace necesaria la utilización de parasoles. También tiene un sistema de control de tráfico que los datos se transmiten de coche a coche y no de una central al coche, esto en un futuro podría mejorar la información.

Pero el avance interesante del Roadjet es el motor, un V6 FSI de 3,2 litros de cilindrada, similar al que montan muchos modelos de Audi y Volkswagen, pero con la potencia aumentada hasta los 300 CV. Para ello, se ha reemplazado el colector de admisión variable por uno fijo y la distribución variable en la admisión se ha modificado. Da la potencia máxima a 7.000 rpm y puede subir hasta las 7.500 rpm. Audi asegura, que ha aumentado la potencia del motor pero ha disminuido el consumo en dos décimas de litro, todo un logro.

Otra novedad es la caja de cambios, una DSG de siete velocidades que se puede montar en vehículos con motor longitudinal y además con tracción total permanente. En el Roadjet, la tracción tiene un diferencial central Torsen asimétrico, con un reparto de 40% delante y 60% detrás. Los amortiguadores son de dureza variable, controlados electrónicamente.

Se puede escoger entre tres programas de funcionamiento: dynamic, confort y sport. Estos programas cambian la dureza de los amortiguadores, la asistencia de la dirección, la respuesta del acelerador y el funcionamiento del cambio. Para manipularlos se puede hacer desde el mismo volante mediante unos botones.

Eduard Aznárez