Primer RS con motor atmosférico.

Primero fue el RS2 Avant en 1996, un familiar con un motor de cinco cilindros turboalimentado de 315 CV. Luego el antecesor del actual RS4, el RS4 Avant (2000), con un V6 turboalimentado de 380 CV. Finalmente el RS6 de 2002, que se comercializaba con carrocería familiar y berlina, con un V8 turboalimentado de 450 CV.

Todos ellos hicieron vibrar y soñar a todos los aficionados del mundo del motor, cada uno a su manera, si bien tenían en común multitud de características. Cuando nos hablan de un RS, enseguida nos viene a la cabeza un familiar hiperdeportivo, con unas prestaciones de infarto, un comportamiento intachable y una habitabilidad suficiente como para llevar cómodamente a la familia y sus bártulos.

El nuevo RS4 no puede ser menos, incorporando todos los requisitos para satisfacer al cliente más exigente y especialmente dejar en ridículo a su gran competidor, el equilibrado y eficaz BMW M3. Para ello se le ha dotado con un V8 de inyección directa de gasolina, que tiene una cilindrada de 4.163 cm³. Desarrolla 420 CV a 8.250 rpm y 430 Nm a 5.500 rpm. Pero la gran ventaja es que mantiene un noventa por ciento del par motor entre 2.250 y 7.600 rpm, que juntamente con la caja de cambios manual de seis velocidades, logra mantener en todo momento una capacidad de recuperación envidiable.

Pesa 1.651 kg, que no es precisamente poco, pero hay que recordar que incorpora el alabado sistema de tracción a las cuatro ruedas “Quattro”, que justamente en el RS4 estrena un sistema de la tracción total que Audi denomina “asimétrico con distribución de par dinámica”. Con todo ello, este Audi “vitaminado” acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, los 200 km/h los alcanza en 16,6 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.

Pero a parte de las brutales prestaciones y cifras que son capaces de desarrollar los RS, si algo les diferencia del resto es su perfecto y sobretodo neutro comportamiento. Son vehículos que se dejan llevar a velocidades y ritmos de vértigo con mucha facilidad, sin poner en aprietos al conductor, aunque evidentemente hay que tener la cabeza bien fría para saber como y cuando se debe poner al límite una máquina con dicho potencial.

Es por eso que el RS4 incorpora entre otras cosas un sistema de amortiguación variable “DRC” (Dynamic Ride Control) que disminuye el balanceo y el cabeceo, juntamente con unos muelles que rebajan la altura 30 mm. Los discos de freno delanteros son ventilados y perforados de 365 mm, mientras que los traseros son de 324 mm. La carrocería tiene partes realizadas en aluminio para reducir el peso y tiene una toma de aire tipo Naca para mejorar el flujo de aire hacia los frenos.

Estéticamente es imponente, con una parrilla frontal enorme y unas entradas de aire que le dan un aspecto muy “racing”, juntamente con los faldones laterales, las preciosas llantas, los retrovisores pintados en color aluminio, el alerón en la parte superior del maletero y las dos salidas de escape. En el interior destaca el volante, con una forma parecida a la del Golf GTI. Hay mucho cuero, aluminio y carbono, que le dan un aspecto visual muy atractivo.

Eduard Aznárez