BMW ha presentado la cuarta generación del M3, 21 años después de la primera. Desde entonces, ha sido el deportivo de BMW por excelencia. La actual versión, fue presentada en prototipo el mes pasado en el Salón de Ginebra. Pocas semanas después, la marca alemana ha desvelado el modelo definitivo.

Aunque inicialmente se venderá en carrocería cupé, más adelante aparecerán otras carrocerías, seguramente el cabrio, la berlina y es posible también con la versión touring, aunque no hay nada confirmado.

Estéticamente tiene varias variaciones respecto al Serie 3 cupé, como son las distintas tomas de aire, el abombamiento del capó para dar cabida al enorme V8, dos aberturas de aire, aletas más anchas, estribos diferentes y dos salidas de escape dobles. Asimismo, los retrovisores son de dos brazos, el techo de fibra de carbono y dispone de un pequeño alerón. En el interior también tiene elementos exclusivos, con el logotipo M en distintas zonas, instrumentación con agujas rojas, acabados en aspecto de fibra de carbono o aluminio y costuras del volante en dos colores.

BMW buscaba obtener un peso bajo, logrando un total de 1.655 kg, 5 kg más que un Audi RS4. Es difícil de entender porqué un cupé con tracción trasera pesa más que una berlina con tracción a las cuatro ruedas, pero lo cierto es que la marca bávara ha empleado distintas técnicas y elementos para rebajar el peso, como son el techo de fibra de carbono, el capó de aluminio, varios elementos de la suspensión son de aluminio, pinzas de freno flotantes, entre otros.

El motor es un V8 de 4 litros de cilindrada y 420 CV de potencia máxima a 8.300 rpm y con 400 Nm de par máximo. La caja de cambios es manual de seis velocidades. Con todo ello, el M3 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima (limitada). Dispone de un diferencial autoblocante mediante un sistema semejante a un embrague multidisco controlado electrónicamente.

La suspensión es de tipo McPherson delante y de paralelogramo deformable detrás, con muelles helicoidales y amortiguadores de dureza variable controlada electrónicamente con tres programas: Normal, Comfort y Sports. También dispone del sistema “MDrive” que varía la programación de algunos sistemas como el acelerador, la dirección y los amortiguadores. El control de estabilidad DSC se puede desconectar. Las llantas son de 18 pulgadas, y van montadas en neumáticos de 245/40 ZR18 delante y 265/40 ZR18 detrás. Opcionalmente puede incorporar llantas de 19 pulgadas.

Viendo lo bien que va el 335i, el M3 tiene que ser un misil.