Un descapotable de altas prestaciones a un precio bastante razonable.
No es que los 77.950 € que cuesta sean pocos, ni mucho menos, pero comparado con los precios de sus más directos rivales (léase Ferrari F430 Spider, Porsche 911 Cabrio o Maserati Spider), tiene un precio inferior y nos ofrece una estética embriagadora y unas prestaciones elevadísimas, si bien es cierto que no llega a la calidad de sus oponentes, tanto en acabados como especialmente en comportamiento.
Mide 4.435 mm de largo, 1.844 de ancho y 1.246 de alto, con una batalla de 2.686 mm y un peso de1.592 kg. Estéticamente es igual al cupé, sólo varia lógicamente la capota, que esta realizada en tela gruesa de cinco capas. Ésta se abre eléctricamente con un botón y queda guardad en el maletero, dejando un espacio de 295 litros. El color de la capota puede ser negro, gris o amarillo.
El interior es el mismo que en la versión cupé y su equipamiento es completo, con elementos como: acceso y arranque sin llave, Head Up Display (proyección de información en el parabrisas), climatizador, cargador de seis discos, asientos termoeléctricos de piel, faros de xenón para cortas y largas, airbag frontales y laterales, control de estabilidad Active Handling y neumáticos Run Flat. En opción se puede pedir el sistema de radionavegación DVD, con pantalla LCD táctil a color y reconocimiento de voz, todo ello a 2.650 €.
Pero lo realmente interesante del Corvette es la mecánica. Incorpora un motor de seis litros V8, fabricado en aluminio. Desarrolla 404 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 546 Nm a 4.400 rpm. Gracias a ello es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,3 segundos y alcanzar los 300 km/h. Se puede elegir entre un cambio manual de seis velocidades o uno automático de cuatro, ambos al mismo precio. De serie viene con el paquete “Z51 Performance Package” que tiene amortiguadores, barras estabilizadoras y muelles más duros. Opcionalmente, con un sobreprecio de 2.350 €, se puede montar una suspensión de dureza variable mediante un fluido controlado magnéticamente, llamada “Magnetic Selective Ride Control”.
Con semejante estética y prestaciones, el Chevrolet Corvette C6 Convertible se convierte en un plato muy apetitoso, especialmente cuando el bronco ronroneo de su bloque de seis litros invade el habitáculo mientras el viento nos acaricia la cara.
