Desde
hace unos meses el pequeño Citroën C3 rueda
por nuestras ciudades. No es el sustituto del Saxo (lo será
el C2), pero sí que se espera que sea un record de
ventas como fue éste.
Tiene un diseño que rompe con lo establecido por
Citroën hasta ahora y parece ser que será la
línea a seguir por la marca francesa. Sus medidas
son grandes respecto a la competencia, pero es un coche
muy manejable y práctico. El maletero es uno de sus
puntos positivos, con una capacidad de 305 litros, es más
que suficiente para este tipo de coche.
Parte del bastidor es de acero. La suspensión delantera
es de tipo McPherson, en cambio para la trasera Citroën
usa un sistema de rueda tirada con eje torsional y muelles
helicoidales. En este aspecto se parece a su primo, el Peugeot
307. La dirección es del tipo variable, con asistencia
eléctrica. En función de la velocidad que
llevemos, será más dura o menos, para facilitar
el guiado a altas velocidades (más dura) o para aparcar
(más suave). Excepto las versiones más potentes
que montan 4 discos, todas las otras llevan discos delante
y tambores detrás. La frenada en todo caso es buena,
ayudada por el repartidor electrónico de frenada
y servofreno de emergencia.
Si algo diferencia el C3 del resto de competidores es su
relación equipamiento-precio. Destacar que la seguridad
ha estado muy cuidada por parte de la marca francesa, ya
que el C3 puede llegar a llevar seis airbags. El puesto
de conducción es bueno, tiene múltiples regulaciones.
Cuenta con infinidad de pequeños elementos y utilidades
como: limpiaparabrisas intermitente en función de
la velocidad, limpiaparabrisas automático, encendido
automático de las luces de emergencia en caso de
frenada fuerte, retrovisores exteriores con sistema antiempañamiento
y plegables eléctricamente, ayuda de aparcamiento
en el paragolpes trasero, guantera refrigerada, muchos espacios
para dejar pequeños objetos, bandejas tipo avión
en los respaldos traseros, etc.
El abanico de motores es bastante amplio, aunque no aportan
nada nuevo, es más, algunos de ellos son los estrenados
por el mítico AX, aunque revisados y bastante más
refinados. En el apartado de gasolina encontramos dos ocho
válvulas de 1,1 y 1,4 litros de cilindrada de 60
y 75 CV de potencia respectivamente. Como tope de gama aparece
el 1,6 litros de 16 válvulas que rinde 109 CV. En
diesel puede montar dos (completamente nuevos). Son cuatro
cilindros y 1,4 litros de cilindrada los dos, aunque uno
tiene culata de ocho válvulas y turbocompresor fijo
que entrega 68 CV y el otro incorpora culata de 16 válvulas
con turbocompresor variable y intercooler, de esta forma
consigue desarrollar 90 CV de potencia máxima. En
ambos casos el sistema de alimentación es del tipo
conducto común.
Tiene cuatro niveles de equipamiento (X, SX, SX Plus y Exclusive).
Dependiendo del motor y el nivel de acabado que montemos,
el precio estará entre 11.200 y 15.670 €. Pero
como siempre, tendremos el típico descuento de Citroën,
que fluctúa durante todo el año.
C3
Pluriel:
El
Pluriel, es el hermano “fashion” del C3. Es un
descapotable de cuatro plazas con un techo que tiene múltiples
configuraciones.
El techo consta de dos arcos longitudinales, un toldo de lona
retráctil y una luneta de cristal desenganchable. Tenemos
un mando eléctrico para realizar las operaciones. Aparte
de las dos opciones normales que encontramos en un descapotable
(circular con o sin capota), tenemos otras dos soluciones
intermedias: una es jugar con la capota de lona, ya que podemos
dejarla hasta en siete posiciones diferentes, dependiendo
de la situación en la que nos encontremos. Después
podemos desmontar los dos fuelles y posteriormente los dos
arcos que van desde el parabrisas hasta la zona del maletero.
Esto no supone ningún peligro para los ocupantes porque
el parabrisas está suficientemente reforzado para soportar
un vuelco. Los arcos, una vez retirados, los guardamos plegados
en el maletero, cuya capacidad se reduce a 137 litros de los
267 que tiene.
Es más largo, alto y ancho que el C3 normal. El diseño
de los faros, el capó o los pilotos traseros tambien
cambian.
Sólo hay dos motores, el 1,4 y 1,6 litros de cilindrada
con 73 y 109 CV respectivamente.
El más potente se puede elegir con el cambio SensoDrive,
un cambio manual robotizado. La caja tiene cinco velocidades
y doble mando secuencial, en la palanca y en el volante.
Las prestaciones se ven levemente penalizadas respecto al
C3, ya que el Pluriel pesa entre 37 y 48 Kg más. 164
Km/h (1,4 l) y 188 Km/h (1,6 l) son las velocidades máximas.
El consumo también aumenta entre 0,5 y 0,6 litros/100
km según las versiones.
El Pluriel se fabrica en Villaverde (Madrid) y es posible
que se empiece a comercializar este mismo año.
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