Ferrari rompe moldes con su nuevo cuatro plazas, un deportivo que no olvida tiempos pasados de la marca italiana.
El nombre Scaglietti quiere hacer memoria al conocido diseñador Sergio Scaglietti, quién ideó los modelos más atrevidos de competición en la década de los 50 y 60 para Ferrari. En sus diseños Scaglietti solía utilizar un solo material, el aluminio. Es por ello que la firma le ha querido rendir homenaje con este deportivo construido también en aluminio.
El nuevo Ferrari se llama 612, y no es un cuatro plazas cualquiera, se trata de un motor V12 delantero-central capaz de desarrollar 540 CV a 7.250 rpm, con un par máximo de 588 Nm. El motor es una versión modificada del Ferrari 575M Maranello.
La denominación del modelo proviene de su redondeo a seis litros (5.75 litros) más el 12 que es el número de cilindros. Sus prestaciones son las que uno esperaría de un coche de esta categoría, y obviamente no tiene muchos competidores.
Respecto al 456, del cual es sucesor, es 13.5 cm más largo, 4 más ancho y otros 4 más alto, y la batalla a crecido en 35 cm . El aumento de sus dimensiones ha llevado como consecuencia un incremento de su peso, que gracias al aluminio ha podido ser algo menor convirtiéndose en 150 Kg más ligero que el 456.
La reducción de peso y el poderoso motor permiten al Ferrari 612 Scaglietti alcanzar los 100 Km/h en tan solo 4.2 segundos, menos que el 575M Marenello o el Bentey Contiental GT. La velocidad máxima del 612 se sitúa en 315 Km/h.
La distribución de pesos entre los dos ejes es de 46 % delante y 54 % detrás, valores similares a los que tendría un deportivo de motor central. Este vehículo es el primer Ferrari en la historia que lleva un sistema de control de estabilidad (llamado CST), que evidentemente se puede desconectar.
La caja de cambios es de seis velocidades y existen dos versiones, la manual y la secuencial o automática que permite cambiar de marcha desde las palancas de mariposa situadas detrás del volante.
El aluminio se ha utilizado de forma muy inteligente haciendo que la estructura del bastidor sea de gran rigidez en aquellos elementos más importantes, todo ello combinado con una gran exactitud en el montaje. Esto hace que el conjunto del coche gane un 60 % más en rigidez que en el caso del 456 en relación peso/rigidez. En cuanto a la carrocería, el armazón exterior y la chapa son de aluminio estampado y reforzado mediante otros materiales. Su coeficiente Cx se a logrado reducir tras un gran esfuerzo a 0.34.
Su suspensión está formada por dobles triángulos superpuestos en ambos ejes con una geometría especial para evitar el movimiento en frenada. El Ferrari 612 cuenta con cuatro discos ventilados y taladrados, los delanteros son de 345 mm y los traseros de 330 mm. Las llantas son de 18" (245/45) delante y 19" (285/40) en las ruedas de detrás. Posee un sistema de control de presión de los neumáticos el cual informa el conductor de cualquier cambio.
El acceso al interior es más fácil que en el 456, y para acceder a las plazas traseras pulsando un botón volante y asiento delantero se desplazan automáticamente. Además dichos asientos, retrovisores y volante son ajustables electrónicamente y con varias memorias. Según Ferrari el 612 puede acomodar cuatro ocupantes cómodamente, aunque algunos lo han cuestionado llegando a mencionarlo como un 2+2 en lugar de cuatro plazas. Lleva climatizador de serie y un equipo de alta fidelidad BOSE.
Haciendo referencia al diseño, Pininfarina ha estado haciendo constante referencia al 375 M Bergman para diseñar el 612. Concretamente fue diseñado por Ken Okuyama, un hombre que ya se encargó de la actualización del 456, del Rosso, el famoso Enzo y el Maserati Quattroporte, además de otros modelos en otras firmas.
