Un urbanita para el campo.

El gran éxito de la anterior generación del Panda 4x4, ha impulsado a la marca italiana a ofrecer un producto similar con el nuevo modelo. Estará a la venta a finales de octubre con el motor 1.2 de 60 CV y antes de verano llegará el diesel de 1,3 litros Multijet de 70 CV.

Hay una versión básica y una llamada “Climbing”. Ésta última lleva más equipamiento y elementos como: barras en el techo, protecciones de plástico en la carrocería y unos neumáticos de mayores dimensiones. Aumenta la altura libre al suelo (160 mm la versión básica y 165 mmla Climbing), aunque no llega a tener tanta altura como un todo terreno, pero es suficiente para no tocar con las típicas piedras de un camino de tierra. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas y los neumáticos son de tipo M+S (mixtos).

El sistema de tracción total es permanente, con un acoplamiento viscoso entre los diferenciales delantero y trasero. Si no hay pérdidas de tracción, se envía un 98 % de la fuerza a las ruedas delanteras. Los dos diferenciales son libres, por lo que no tienen ningún tipo de bloqueo mecánico ni electrónico. Los desarrollos de las marchas se han acortado para mejorar el comportamiento a baja velocidad en zonas de obstáculos o rampas pronunciadas, ya que no dispone de reductora.

Las prestaciones empeoran respecto al Panda normal. El motor de gasolina de 1,2 litros acelera de 0 a100 km/h en 20 segundos y alcanza los 145 km/h. El 1.3 Multijet acelera en 16 segundos y llega hasta los 155 km/h.