El
restyling le ha hecho perder personalidad, pero a cambio
ha mejorado en muchos aspectos.
El Punto se renovó totalmente en 1999, causando un
gran revuelo gracias a una estética rompedora, una
habitabilidad muy buena y una relación precio-calidad
envidiable. Hace pocos meses el pequeño modelo italiano
recibió un lavado de cara que a muchos no les ha
gustado, pero que le da un aire nuevo. La mayoría
coinciden en que ha perdido deportividad, tanto estética
como a nivel dinámico, algo totalmente cierto. Y
es que Fiat ha buscado hacer un coche cómodo por
encima de todo, más destinado a la familia.
Ha aumentado levemente su tamaño de largo, tanto
en el tres puertas (3.840 mm) como el cinco (3.860 mm),
aunque en anchura y altura tiene la misma. Los paragolpes,
los faros, el capó, el portón, todo ha sido
rediseñado, dándole una línea más
redondeada. La estructura sigue siendo la misma y su habitabilidad
casi no ha cambiado, la cual está a un buen nivel.
El maletero también varia dependiendo de si tiene
tres puertas (264 litros) o cinco puertas (297 litros).
El equipamiento es abundante. Puede tener en opción
algunos elementos que la competencia no puede incorporar.
Entre otras cosas puede llevar climatizador bizona, control
de estabilidad que lleva incorporado el control de tracción,
así como un sistema que impide durante 1,5 segundos
que el coche caiga hacia atrás al arrancar en una
rampa (Hill Holder), un problema que pone en apuros a muchas
personas y que se mitiga con soluciones como ésta.
En el apartado mecánico también encontramos
la dirección Dualdrive, ya conocida en el anterior
Punto y que tiene un sistema llamado “city”
que permite tener una dirección muy ligera para circular
por ciudad. También un sistema de ayuda al aparcamiento,
automatismos como sensores de lluvia o el Cruise Control
(control de crucero). El sistema de navegación (Connetc
OBN) está compuesto por radio con lector de MP3,
teléfono manos libres y navegador. Podemos elegir
entre cinco niveles de equipamiento: Active, Sound, Dynamic,
Sporting y HGT. Por lo tanto, nos encontramos con un utilitario
que poco tiene que envidiar en equipamiento a un compacto.
Mecánicamente ha tenido ligeros cambios, sobretodo
en suspensión, que ahora es más suave. En
motores encontramos una gran variedad de opciones, tanto
en gasolina como en diesel. En el primer caso tenemos un
1.2 llamado “Fire”, que en versión de
8 válvulas entrega 60 CV a 5.000 rpm, alcanzando
155 km/h y con un consumo de 5,7 litros a los 100 km. Con
16 válvulas tiene 80 CV a 5.000 rpm, que obtiene
172 km/h de máxima y el consumo se queda en 6 litros
a los 100 km. Después hay un 1.4 de 16V con 95 CV,
que tiene una velocidad máxima de 178 km/h y un consumo
de 6,6 litros. Finalmente, la versión más
potente es la 1.8 de 131 CV a 6.300 rpm, que llega a los
205 km/h y su consumo sube a los 8,3 litros a los 100 km.
En diesel la oferta también es muy variada y encontramos
tres versiones. El 1.3 Multijet 16V de 69 CV ha sido la
gran novedad y actualmente es el motor diesel menos contaminante
entre los de su potencia. Seguidamente hay el 1.9 JTD de
86 CV y la versión más potente es la 1.9 Multijet
(que juntamente con el 1.3 tiene sistema de inyección
por conducto común de segunda generación)
entrega la nada despreciable cifra de 101 CV, aunque éste
no cumple la normativa Euro 4, con lo cual dentro de un
tiempo lo tendrán que retirar o acoplarle un filtro
para poder seguir vendiéndolo.
Las versiones 1.3 Multijet y 1.2 8V pueden incorporar como
opción el cambio de marchas Dualogic, que se puede
usar de modo secuencial.
Como decíamos, los precios son muy competitivos,
ya que el más barato, el 1.2 8V Active, cuesta 10.575
€, aunque hay alguna versión excesivamente cara
como la 1.9 Multijet HGT, que sube a 17.300 €, pero
en general, a igualdad de equipamiento con la media, suele
ser más barato.
