Honda
nos sorprendió con el nuevo Civic, ya que cambia
radicalmente la concepción de vehículo respecto
a sus generaciones anteriores, convirtiéndolo ahora
en una combinación de monovolumen y turismo que estéticamente
deja bastante que desear.
Existen
tres tipos de carrocerías, la 3 y 5 puertas
y la coupé. No hay duda de que lo mejor de este coche
es la habitabilidad interior, sobretodo en el caso del 5
puertas. Tiene mucho más espacio tanto para piernas
como para altura que otros vehículos competidores
(sobretodo en las plazas traseras). El maletero
tiene unas dimensiones que están dentro de lo típico,
370 litros. La versión de tres puertas es más
pequeña y manejable aunque comparte plataforma y motores
con la versión de 5 puertas. La versión coupé cambia
bastante tanto en dimensiones como en prestaciones. 
Otro
hecho a destacar es la situación del cambio
de marchas, al estar en el salpicadero (donde otro vehículo
tendría la radio). Éste hace que no podamos
tener la mano apoyada en él dada su posición,
obligándonos a coger el volante con las dos manos.
Su gran ventaja es que el cambio está más cerca
del volante, por tanto reducimos tiempo a la hora de cambiar
de marcha, permitiéndonos así tener más
tiempo las manos al volante. La versión coupé es
la única que lleva el cambio en la posición
típica y no en el salpicadero. Los
acabados interiores son aceptables, aunque no hay nada
que destacar
a excepción de su simplicidad y practicidad. 
El Honda
Civic lleva de equipamiento de serie: aire acondicionado,
ABS, aire acondicionado, cierre centralizado, elevalunas
eléctricos
y retrovisores graduables eléctricamente. Las versiones
ES también vienen con llantas de aleación,
radio CD, alarma antirrobo y climatizador automático de serie.
Aún
así el equipamiento opcional es muy pobre, y no le
podemos poner ni control de tracción, ni ordenador
de viaje, ni ningún tipo de extra que en los vehículos
competidores (Seat León, VW Golf, Alfa 147, Nissan
Almera, etc) son bastante comunes, e incluso en algunos casos
vienen ya de serie. Existen
varias motorizaciones, un 1.4 de 90 CV (13.400€),
un 1.6 de 110 CV (18.600 €) y un diesel 1.7 CTDI (18.500
€) de origen Isuzu y 100 CV. Para
la versión coupé de momento solo hay un motor,
un 1.7 de 125 CV. También
existe un Civic que poco tiene que ver con los demás,
es el Type-R (23.000 €) de 200 CV. Solamente éste,
el 1.7 y el 1.6 poseen la tecnología VTEC, aunque
en el caso del 1.6 y el 1.7 no está muy bien aprovechado
y ofrece unas prestaciones muy mediocres. El Civic Type-R
es un caso aparte que requiere de un artículo completo
dedicado a él, que pronto publicaremos. 
Otro
aspecto significativo a destacar es el récord
que batió este coche en las pruebas Euro NCAP, en
concreto en la exigente prueba de protección de los
peatones, en la que consiguió tres estrellas. El
Honda Civic se convierte, de esta forma, en el primer modelo
que
alcanza las tres estrellas con un porcentaje de seguridad
del 72%.
La relación calidad-precio-equipamiento no es nada
buena y pensamos que existen mejores elecciones, ya que incluso
podemos acceder a un VW Golf 1.6 en lugar del 1.6 de Honda.
Hay un aspecto que consideramos bastante grave y vergonzoso,
y es que no podamos poner (ya que no está disponible
ni opcionalmente) equipamiento opcional, como podría
ser el control de tracción (que en muchos vehículos
competidores no está opcional, porque viene de serie).
En definitiva, Honda ha decepcionado con un vehículo
más bien mediocre (creemos, por ejemplo, que la anterior
versión 1.5 (equivalente a la 1.6 actual) era mejor
en bastantes aspectos.
Jordi Riera
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