Un enorme y potente todo terreno "Made in USA".
Derivado del mítico Hummer H1 y anteriormente del HUMVEE (vehículo con ruedas multifuncional de alta movilidad), el H2 es el primer vehículo completamente orientado y diseñado para el mercado civil de la conocida marca americana.
Curtido en las guerras más duras, en condiciones que pocas mecánicas aguantarían, el Humvee ha ido mejorando a lo largo de los años. Tal fue el éxito de dicho vehículo que AM General (la propietaria de Hummer) decidió realizar una versión para comercializar llamada H1. Éste es muy parecido al auténtico Humvee, sólo que, obviamente, elementos puramente militares fueron eliminados, dejando lo imprescindible y añadiendo elementos de confort. Ahora se ha desarrollado el H2, una versión con medidas más recatadas que su hermano mayor y una mecánica más "normal"; de todas formas sigue siendo mastodóntico, ya que mide 4,8 metros de largo, 2 de ancho y 1,9 de alto.
El H1 sólo se vende en España bajo pedido. En su catálogo podemos encontrar 15 variantes de carrocería, aunque ésta se puede personalizar para apropiarla a cualquier trabajo que su dueño quiera ejercer. En cambio el H2 sí se vende en nuestro país, a un precio algo estratosférico (89.499 € el acabado Classic y 99.274 € el Luxury), pero es el precio que hay que pagar por un coche tan exclusivo y llamativo como éste. De momento sólo se vende una versión, pero en unos meses llegarán más motores (ya hay disponible en el mercado americano una versión turbo con 400 CV) y una variante con el maletero descubierto.
A diferencia del austero interior del H1, el H2 aporta lujo y confort, sobretodo gracias a unos enormes butacones de cuero (eléctricos y con calefacción) que, juntamente con el equipo de audio firmado por Bose y el climatizador bizona, hacen de un viaje largo un auténtico placer. Eso sí, el placer se mantendrá hasta que le demos una ojeada al consumo. momento en el cual la sonrisa de nuestra faz se transformará en un desencajado y pálido rostro; y es que su consumo medio es de 22 litros a los 100 km/h, pero a poco que nos pasemos con el pedal derecho o practiquemos mucha conducción urbana o campera, ese número ya de por sí alto, aumentará hasta la treintena de litros perfectamente.
La culpa la tiene el enorme motor que monta el H2. Es un V8 Vortec de dos válvulas por cilindro y casi 6 litros de cilindrada. Desarrolla 316 CV a 5.200 rpm y el par máximo es de 488 Nm a 4.000 rpm. Y es que arrastrar las casi 3 toneladas que pesa esta animalada de vehículo no lo consigue cualquier motor. Dicho peso y una aerodinámica penosa pasan factura a las prestaciones, sobretodo a la velocidad máxima, que se queda en los 160 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h se consigue en 10 segundos. Pero estas cifras poco importan, su objetivo es otro, algo así como ser el "rey de la selva", de hecho lo consigue gracias a una estética impresionante y a unas elevadas cualidades TT.
Estos buenos modales en zonas agrestes se consiguen por su efectivo y elaborado bastidor. El chasis es de largueros y travesaños. Tiene una suspensión independiente delante y un eje rígido con muelles neumáticos detrás. Éstas se lo tragan todo, a lo que ayuda unos neumáticos más propios de un tractor que de un turismo y es que viene de serie con unas llantas de 17 pulgadas con unos neumáticos con perfil 70 y una anchura de 315.
La caja de cambios es automática con convertidor de par, de cuatro relaciones acopladas a un tránsfer de dos velocidades. La tracción es total permanente con diferencial central y trasero bloqueables y control electrónico de tracción. Los frenos son de disco ventilados e incorpora ABS. La dirección es de recirculación de bolas y su diámetro de giro es de 14,3 metros. Otro dato curioso es la capacidad del depósito y es que, con semejante bebedor de gasolina, si no fuese por un enorme depósito de 121 litros, la autonomía quedaría muy mermada.
Se espera que poco a poco la gama de modelos Hummer se vaya ampliando y a los ya existentes H1 y H2 se le sumarán el H3 y posiblemente el H4. En EEUU los Hummer se han convertido en objeto de culto, hay auténticos "forofos" y en muchos casos la afición es comparable a la que puede haber por los Ferrari, justamente el antónimo del Hummer.
