Un diesel potente, silencioso y agradable.
Jaguar escogió el X-Type como conejillo de indias, le endosó un motor diesel de origen Ford y experimentó qué opiniones recibía de la prensa y sobretodo de los posibles clientes. Los más puristas se echaron las manos a la cabeza, más todavía cuando vieron que se presentaba posteriormente una versión familiar. Pero de lo que no hay duda es que en líneas generales el experimento fue satisfactorio, la opinión de la prensa y el público en general fue muy buena. Prueba de ello, es que hace pocos meses se presentó el nuevo motor diesel para su berlina media, el S-Type.
El motor es un seis cilindros en V a 60º, situado en posición delantera longitudinal, con una cilindrada total de 2,7 litros. El bloque es de hierro colado CGI, un material muy resistente y que no llega a tener el peso del hierro de fundición gris. La culata es de aluminio. Pesa un total de 202 kg, no mucho para ser un diesel con ese tipo de materiales. El sistema de inyección es por conducto común de segunda generación, con una bomba radial de tres émbolos para los dos conductos (una en cada fila de cilindros). Los inyectores son piezoeléctricos, que resultan cuatro veces más rápidos que unos electromagnéticos. Tiene cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas en cada culata.
Incorpora dos turbocompresores, más pequeños que uno normal de motor diesel, lo que mejora la respuesta. Desarrolla 207 CV de potencia máxima a 4.000 rpm y alcanza los 435 Nm de par. Jaguar asegura que hay 348 Nm de par entre 1.500 y 4.000 rpm. La tracción es a las ruedas traseras y puede tener un cambio manual de seis velocidades o uno automático también de seis marchas. Las prestaciones son las siguientes: acelera de 0 a100 km/h en 8,5 segundos (8,6 el automático) y su velocidad máxima es de 230 km/h (227 km/h), con un consumo medio de 7,1 litros a los 100 km (8 litros la versión automática).
Mide 4.877 mm de largo, 1.818 de ancho y 1.447 de alto. Tiene un interior espacioso en las plazas delanteras pero algo escaso en las traseras comparado con la competencia más directa. El maletero con 400 litros también es algo pequeño para las medidas externas del vehículo. El peso total es de 1.722 kg. Las suspensiones son independientes, de paralelogramo deformable, resorte helicoidal y barras estabilizadoras delante y detrás. Los frenos son de disco ventilados en las cuatro ruedas, delante con 300 mm y detrás con 288 mm. Puede llevar llantas de 17 pulgadas con neumáticos de 235/50 ZR o de 18 con 245/40 ZR.
En opción puede tener una suspensión pilotada llamada “CATS”, muy recomendable para las versiones Classic y Executive que tienen una suspensión excesivamente blanda. La versión Sport incorpora una más enérgica (también opcional en las otras versiones), aquí ya no es tan necesario la CATS, aunque la puede montar.
Puede tener todo tipo de tapicerías y recubrimientos, con lo que se puede crear un ambiente muy personalizado y de gran calidad. Hay tres niveles de equipamiento: el Classic que es el más sencillo, el Executive que es el más lujoso y el Sport, el más deportivo. Los precios van desde los 43.900 € del Classic, hasta los 53.140 € del Sport con cambio automático.
Respecto a sus competidores (Audi A6 3.0 TDI quattro, BMW 530d y Mercedes-Benz E 320 CDi) es bastante más barato, a pesar de no tener ni las prestaciones, ni el buen comportamiento dinámico del trío alemán, aunque es más cómodo que todos ellos.
Eduard Aznárez
