Excepto su estética, fiel a sus orígenes, el Wrangler presentado en Detroit es un modelo totalmente nuevo. Llegará a España a finales de 2006.
Ahora mide 3.881 mm de largo, 1.872 de ancho y 1.801 de alto. Es más grande que el anterior, y eso se nota en el interior, con cuatro plazas más aprovechables. El parabrisas sigue siendo abatible y las dos puertas laterales desmontables. El chasis (de doble viga) ha mejorado muchísimo, aumentado al doble su resistencia a la flexión.
Esta disponible en dos tipos de techo, una tiene tres piezas de plástico (dos delante y una grande detrás) que se pueden desmontar por separado y conducir en cualquiera de las configuraciones elegidas, mientras que la otra es un techo de lona que se puede desmontar por completo o recoger hacia atrás unos centímetros para llevar las plazas delanteras abiertas. Las dos placas laterales se pueden desmontar por completo y podría quedar completamente descapotado sino fuese que entre las plazas delanteras y traseras emerge una barra antivuelco. El interior sigue siendo espartano, si bien ha mejorado bastante. Tiene una tapicería especial para un uso para campo, que resiste mejor la suciedad, la decoloración y los olores.
Tampoco ha variado el sistema de suspensión, que tiene ejes rígidos, pero los muelles cambian. Los amortiguadores pueden ser de doble tubo con gas a baja presión o monotubo con gas a alta presión. También tiene cambios en la dirección y en la alineación de las ruedas. Puede tener una barra estabilizadora delantera desconectable “Active Sway Bar System), que mejora sustancialmente el recorrido de la suspensión si se desconecta, ya que aumenta en un 28%. Ésta se desconecta con un mando eléctrico situado en el salpicadero.
Tiene disponibles llantas de 16, 17 y 18 pulgadas. Lleva airbags frontales de dos fases, airbags laterales para las plazas delanteras, cinturones de seguridad delanteros con tensores de emergencia y un control de estabilidad con dos programas que puede seleccionar el conductor. Éste, tiene función para limitar el riesgo de vuelco.
En el lanzamiento sólo tendrá un motor, un gasolina V6 de 3,8 litros de cilindrada y 205 CV de potencia máxima. Irá unido a una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de cuatro. Más adelante podría llegar una versión diesel, confirmada en algunos mercados, pero de momento no en España.
En un vehículo de esta índole es muy importante el sistema de tracción. Jeep montará dos sistemas distintos. El más sencillo lleva una caja de transferencia “Command-Trac” con una reductora con relación 2,72:1 y un diferencial autoblocante, un sistema más que suficiente para un uso normal. Pero para los más exigentes, la marca americana incorpora una caja de transferencia “Rock-Trac” con una reductora con relación 4.0:1 y montará unos diferenciales que se podrán bloquear desde un botón en el salpicadero.
El Wrangler se fabricará en la planta de Stickney Avenue, en Ohio (EEUU).
Eduard Aznárez
