El Koenigsegg CCXR Flower Power es básicamente el mismo coche que el CCX, el cual dispone de un motor V8 de 4,7 litros de cilindrada y dos compresores volumétricos Rotrex, que desarrolla 806 CV a 6.900 rpm, pero que aumenta en el caso del CCXR con el uso de carburante E85 (85% etanol y 15% gasolina) hasta los 1.018 CV a 7.200 rpm.
El aumento de potencia se debe a que el etanol tiene una resistencia a la detonación mayor que la gasolina, para una misma relación de compresión, el avance de encendido y la presión de sobrealimentación son mayores. Eso mejora la potencia y las prestaciones pero tiene un efecto negativo en el consumo, que pasa de 17 litros cada 100 km hasta los 22 del Flower Power.
Las prestaciones son de auténtico infarto, acelerando de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y una velocidad máxima superior a los 400 km/h. Un Bugatti EB 16.4 Veyron tiene 1.001 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza los 407 km/h, pero tiene tracción a las cuatro ruedas y el Koenigsegg sólo a las traseras.
Tiene frenos cerámicos con discos delanteros de 380 mm y pinzas de ocho pistones, y discos traseros de 362 mm con pinzas de seis pistones. Los neumáticos tienen unas medidas de 235/35 R19 delante y de 335/30 R20 detrás. Igual que en el CCX, la suspensión dispone de un sistema que permite ajustar electrónicamente la altura de la carrocería.
Es un biplaza de motor central, con un techo duro que se puede extraer. El chasis y la carrocería son de fibra de carbono y kevlar. Tanto el CCXR, como el CCX y el CCR, así como el CCGT (destinado a competición), todos derivan del CC 8S, un modelo que se empezó a producir en el año 2000 y disponía de 655 CV.
Koenigsegg ofrece la opción a los clientes del CCX de adaptar el motor para funcionar con etanol.
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