Sucesor del mítico Diablo, el Murciélago hace gala de una espectacular línea y unas prestaciones abrumadoras.

Su silueta sigue siendo típicamente Lamborghini, aunque destacan algunos rasgos como las grandes tomas de aire delanteras, los dos tubos de escape centrales, los grandes pilotos traseros o las tomas de aire de refrigeración del motor (de apertura variable, cuando se necesita más caudal de aire se abren en mayor o menor medida), así como el alerón trasero (que también es variable). El coeficiente de penetración Cx varía entre 0,33 y 0,36. Otros elementos peculiares son los espejos retrovisores (muy largos) o las puertas que se abren hacia arriba como muchos otros "Lambos". La carrocería está compuesta de fibra de carbono salvo el techo y las puertas que son de acero.

En el interior encontramos dos plazas y una cuidada ergonomía deportiva, con un salpicadero austero pero bien rematado, presidido por la típica palanca de cambios de rejilla anclada en el voluminoso túnel central.

El bastidor es un entramado de tubos de acero de alta resistencia, reforzado con planchas de acero o fibra de carbono. Se declara una rigidez torsional de 20.000 Nm/grado, que no es mucho para un deportivo de este calibre. Tiene un motor de doce cilindros colocado en posición central longitudinal, con el diferencial unido al motor y por delante de la caja de cambios, lo que ayuda a tener un reparto de masas del 42/58 delante y detrás respectivamente.

El bloque y la culata son de aluminio y es casi el mismo motor que llevaba el Diablo pero mejorado en muchos aspectos como la distribución, admisión y lubricación. También varía el control electrónico, con numerosas funciones y que actúa directamente sobre muchos elementos para hacer más eficiente el funcionamiento del enorme motor de 6,192 litros de cilindrada. Entrega 580 CV a 7.500 rpm y 650 Nm a 5.400 rpm. de par máximo.

La caja de cambios es manual de seis velocidades. La tracción es a las ruedas traseras pero tiene un diferencial viscoso que puede mandar fuerza a las delanteras. Incorpora un control de tracción que reduce la potencia del motor en caso necesario. También tiene ABS, repartidor electrónico de frenada y servofreno de emergencia, pero no puede llevar control de estabilidad.

Las suspensiones son de paralelogramo deformable en los dos ejes. Pero en el trasero sigue llevando dos muelles y amortiguadores por rueda, como en el Diablo. Son de dureza variable mediante un sistema manual o automático. Los frenos de disco son de hierro con pinzas de aluminio de cuatro pistones. Calza unos "pegajosos" neumáticos con medidas de 235/45 ZR con llanta 8"x18" delante y 335/30 ZR con llanta 13"x18" detrás.

Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza los 330 km/h.

Sin duda el Murciélago es un auténtico "Supercar", un automóvil de ensueño al alcance de muy pocos.

Eduard Aznárez