Ya falta poco para que se renueve un mito de los todo terreno, el Discovery.
Llegará a nuestro mercado a finales de año. En la estética tanto exterior como interior, ya se perciben las numerosas mejoras que recibe dicho modelo, que acaban de asentarse con un bastidor monocasco y nuevas mecánicas.
Ya era hora de que Land Rover renovara el Discovery, un todo terreno anticuado en imagen y desfasado en mecánica. Las ventas empezaban a mermar y la respuesta de la marca inglesa ha sido contundente con la presentación del nuevo modelo. Ahora se asemeja mucho más a los llamados SUV, aunque se asegura que mantiene y hasta mejora las cualidades fuera de carretera de la anterior generación.
Es el hermano pequeño del Range Rover, muy similar en estética, sobretodo en el interior, pero menor en tamaño y potencias de motores. Puede tener cinco o siete plazas y las dos últimas filas de asientos se pueden plegar de forma que queda un maletero totalmente plano. El portón trasero tiene una portezuela que se abre hacia abajo.
Podrá llevar en equipamiento muchos elementos de los que carecía el anterior Discovery. Por ejemplo el sistema de iluminación en curva con faros de tipo giratorio, control de estabilidad, sistema de control de presión de los neumáticos, freno de estacionamiento automático, sensor de aparcamiento, programador de velocidad, entre otros.
Como decíamos, el bastidor conjuga un monocasco con una estructura de largueros llamada "Body-frame". De momento montará tres tipos de motores diferentes, dos gasolina y un diesel. El gasolina más potente es un V8 de 4,4 litros y el pequeño es un V6 de 4 litros. El diesel también es V6 con 2,7 litros de cilindrada. Es el motor que han desarrollado conjuntamente Peugeot, Citroën y Ford. Por lo tanto todos los motores son de origen Ford.
El diesel podrá llevar caja manual de seis velocidades o automática de seis. Los dos gasolina sólo podrán incorporar la automática. La tracción es del tipo "intelligent shift", que es un sistema viscoso en el que las ruedas delanteras y las traseras no están permanentemente engranadas. Tiene muelles neumáticos de altura variable, el mismo sistema que usa el Range Rover.
Una de las novedades es que tiene un sistema llamado "Terrain Response", que con un mando giratorio colocado en la consola se pueden escoger hasta cinco modos de circulación, los cuales varían automáticamente parámetros tan dispares como la suspensión, la respuesta del motor, el sistema de asistencia de pendientes, el control de tracción y la caja de cambios si es automática.
Con esto se permite que el conductor circule de forma más relajada y sin prestar tanta atención a los diferentes problemas que uno se puede encontrar en situaciones tan dispares como: normal (uso en carretera), pista deslizante (nieve, hierba o tierra), barro, arena y suelo pedregoso. Cuando seleccionamos el modo, el sistema varía todas las funciones anteriormente mencionadas para mejorar el rendimiento del Discovery en dichas situaciones.
Sin duda y a la espera de más información y tomas de contacto, el nuevo Land Rover promete mucho.
Eduard Aznárez
