El mejor todo terreno del mundo fue remodelado totalmente hace ya casi dos años. Fue desarrollado conjuntamente con BMW y el resultado final no podía ser mejor.

Hay que tener agallas para llevar “a saco” un Range Rover por el campo. Con un coche de semejante lujo y precio, a la mayoría de los mortales nos daría mucho miedo recorrer un simple camino y ya no digamos vadear un río lleno de piedras o subir una cuesta embarrada y con múltiples zanjas.
Desde siempre un Range ha sido un gran todo terreno y un incansable viajero, pero cada vez más se le quiere dar un aspecto más elitista y lujoso, más apropiado para un coche de representación. Sin duda, la nueva versión cumple con todos estos requisitos.
Mide 4.950 mm de longitud y 1.863 mm de altura. Tiene una batalla de 2.880 mm y una anchura de 1.956 mm. Es decir, nos encontramos delante de un vehículo enorme, se nota que Land Rover quiere vender muchas unidades en América. Todo esto tiene algunos inconvenientes, con un coeficiente Cx de 0,38, el factor de resistencia aerodinámico más alto en un coche de fabricación europea. Así como el peso, 2.440 Kg el V8 de gasolina y 2.435 el seis en línea diesel.

La suspensión es independiente en los dos ejes. Delante tiene McPherson y detrás un paralelogramo deformable. Tiene mucho recorrido. Los muelles son neumáticos en los dos ejes y pueden variar la altura de la carrocería. En la posición más alta, la altura libre sobre el suelo es 281 mm. El ángulo de ataque es 35º, el de salida 29º y el ventral 30º. Tiene un protector de los bajos por si rozamos con algún obstáculo, hecho de plástico y Kevlar. Protege todo el motor, la suspensión y el depósito de combustible.
El bastidor es monocasco que alcanza una rigidez torsional altísima (32.500 Nm/grado), muy importante este dato por los esfuerzos a que están sometidos este tipo de vehículos en zonas de campo. Todo esta hecho de acero o aluminio, como las puertas.
Los dos motores disponibles son BMW, casi idénticos a los que llevan los X5. El gasolina es un V8 de 4,4 litros de cilindrada y entrega 286 CV a 5.400 rpm. El par máximo es de 440 Nm. Recordar que este motor no cumple la norma Euro 4 de emisiones. En el apartado diesel nos encontramos con el ya conocido seis cilindros en línea de tres litros. Esta vez con 177 CV y no los 184 que tiene el X5. El par máximo es muy bueno, con 390 Nm a 2.000 rpm. Los dos motores tienen una reprogramación doble, dependiendo de si circulamos por carretera o campo la respuesta del acelerador será más rápida o lenta respectivamente.

El sistema de tracción es total permanente, con un diferencial central Torsen. Los diferenciales delantero y trasero son libres. La reductora tiene una reducción muy alta (2,7 a 1). La caja de cambios es automática de cinco marchas. En el gasolina está desarrollada por ZF y en el diesel por GM. Tiene dos programas, el económico o el normal. Tiene mando secuencial para poderlo llevar manual.
Las prestaciones en carretera son pobres respecto a la competencia. El gasolina tiene una velocidad máxima de tan solo 208 km/h (poco teniendo en cuenta su potencia), y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos. El diesel se conforma con 179 Km/h y 13,6 segundos.
Incorpora control de estabilidad (DSC) no desconectable. El control de tracción sí se puede desconectar mediante una tecla en el salpicadero. Tiene sistema de ayuda en pendiente HDC y la dirección es de cremallera con asistencia variable (Servotronic).

Está a la venta con tres grados de equipamiento: SE, HSE y Vogue. Desde 66.360 € el motor diesel con equipamiento SE, hasta los 95.770 € del gasolina con el acabado Vogue.
En el equipamiento encontramos muchos elementos de alta calidad, como una pantalla de cristal líquido en el salpicadero para distintas funciones, como el navegador o el televisor. Asientos de piel con múltiples ajustes eléctricos, opcionalmente con calefacción así como el volante. Éste tiene mandos para el equipo de sonido, el programador de velocidad y el aire acondicionado. El climatizador es de alta calidad con múltiples reglajes para cada pasajero y se puede programar para que cuando se entre en el coche esté caliente, muy útil en las épocas de frío. Otro elemento poco común en un coche normal es el sistema de calentamiento para que los limpiaparabrisas no se queden pegados cuando hiela.

Las dos versiones más equipadas (HSE y Vogue) llevan un cargador de seis CD en la guantera y seis altavoces. También incorpora sistema de ayuda al aparcamiento, muy útil en un coche de semejantes dimensiones. La seguridad es altísima, no solamente por la enorme carrocería que da un plus de fortaleza, sino por el equipamiento de seguridad pasiva, ya que tiene airbags frontales, en las puertas y de cabeza. Los cinturones delanteros llevan tensores de emergencia.

Como pueden ver, al Range Rover no le falta de nada, como su precio bien indica. Lo bueno es caro, eso sí, es el mejor todo terreno del mundo. Por el campo es imbatible, el confort es inmejorable y sólo tiene un inconveniente: la carretera. Aunque muy seguro y estable, le falta motor para seguir a los últimos torpedos del campo, como el Porsche Cayenne o el VW Touareg. No hay nada perfecto, aunque lo parezca.