Lexus ha presentado su híbrido más lujoso, el LS 600h, un modelo que estará a la venta a mediados de 2007.

El LS 600h es una berlina grande con un motor de gasolina de ocho cilindros con inyección directa y un motor eléctrico. Sólo se venderá con la carrocería alargada. Lo que pretende la marca japonesa es lograr unas prestaciones de motor V12 con una economía de uso de un motor V6. Parece un sueño pero es real, aunque habrá que probar si realmente es tan eficaz como se dice, ya que otros modelos como el RX 400h no obtienen los resultados (prestaciones y especialmente consumo) que anuncia la marca, aunque eso no significa que no sean buenos, al contrario, pero el LS 600h usará una tecnología algo distinta que es posible que mejore.

El motor es un V8 de 5 litros de cilindrada, está conectado a un generador eléctrico y puede funcionar en paralelo con un motor eléctrico de imanes permanentes. En total, el sistema puede arrojar unos 430 CV. Lexus no ha facilitado datos de prestaciones ni consumo, pero asegura que el 600h entra dentro de la categoría de emisiones “SULEV” (Super Ultra Low Emisión Vehicle).

No tiene caja de cambios, sino un sistema que varía de forma continua la relación entre régimen del motor y velocidad del coche. Aunque sí que hay una reducción mecánica adicional similar a una reductora, que se conecta automáticamente cuando es necesario, especialmente en casos de baja adherencia. La tracción es a las cuatro ruedas. La suspensión es de muelles neumáticos con regulación de altura y dureza variable. La dirección es de desmultiplicación variable y puede ser controlada por el control de estabilidad (VDIM) en caso de necesidad (puede hacer pequeñas correcciones en el ángulo de las ruedas). También puede actuar en el servofreno de emergencia con detección de obstáculos.

Lexus también ha cuidado la seguridad de los peatones. Ha presentado un sistema que utiliza elementos del programador de velocidad activo con la ayuda de dos cámaras que supervisan la parte delantera del vehículo y son capaces de detectar un obstáculo, emitir señales sonoras y lumínicas al conductor y en caso necesario hasta aplicar suavemente los frenos si el conductor no reacciona a tiempo. En ese momento, muchos elementos del vehículo se sitúan en situación de “emergencia” y se prepara para esquivar el obstáculo (mediante la asistencia y desmultiplicación de la dirección), así como para mejorar la seguridad de los ocupantes en caso de colisión (tensando los cinturones, subiendo los reposacabezas y preparando el sistema de frenos para dar la máxima presión cuando se pise el pedal).

Tendrá un equipamiento muy rico, con elementos tan novedosos como las luces cortas de diodos, un sistema de aparcamiento en batería automático, sistema de control de presión de los neumáticos (también en la rueda de repuesto) y elementos de confort como unos sillones traseros con respaldo que se puede inclinar hasta 45º y con función de masaje, o un equipo de sonido Mark Levinson con 19 altavoces. Sin duda Lexus siempre ha cuidado al máximo el equipamiento de sus vehículos.

Eduard Aznárez