Hablar de radicalidad en Lotus es como hablar de confort en Mercedes-Benz, pero lo cierto es que la marca inglesa ha llevado hasta al límite el concepto de radicalidad con el 2-Eleven, un coche de circuito con lo imprescindible para poder circular por la calle, eso sí, con un casco integral y un buen impermeable por si llueve.
El Lotus 2-Eleven es un coche de dos plazas sin techo ni parabrisas. Lo cierto es que de momento sólo se podrá comprar para circular por la calle en el Reino Unido, en el resto de los países sólo se podrá elegir la versión de circuito, que se diferencia por no llevar luces delanteras ni traseras, catalizador y un alerón trasero de un solo plano. El de circuito tiene luces de freno y marcha atrás, alerón trasero de fibra de carbono y de diseño distinto, así como un asiento tipo baquet para el conductor homologado por la FIA.
Dispone de un motor Toyota con 1,8 litros de cilindrada y cuatro cilindros, sobrealimentado con un compresor volumétrico Roots Eaton M62, y con distribución variable. Va colocado detrás de los asientos y desarrolla 256 CV a 8.000 rpm, con un par máximo de 242 Nm a 7.000 rpm.
La elevada potencia se complementa perfectamente con un peso muy bajo de 670 Kg. Las prestaciones son de auténtico infarto, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, más que suficiente en un vehículo sin parabrisas. La caja de cambios es manual de seis velocidades, la tracción es trasera y dispone de control de tracción electrónico.
Tiene un bastidor fabricado en aluminio, con elementos de la estructura en fibra de vidrio y dispone de un arco de seguridad con seis puntos de anclaje que cumple con homologaciones de la FIA. Toda la carrocería está formada por paneles externos de material compuesto, de fácil sustitución. La suspensión es independiente en los dos ejes con amortiguadores Öhlins, con ajuste independiente en compresión y extensión, mientras que los muelles son helicoidales.
Dispone de unas llantas de aluminio forjado, de 16 pulgadas delante y 17 detrás, con neumáticos Yokohama de 195/50 y 225/45 respectivamente. Curiosamente, los frenos delanteros son AP y los traseros Brembo, con discos de freno de 288 mm, ventilados y perforados, con pinzas de dos pistones delante y de uno sólo detrás. Tiene servofreno y ABS.
El precio de la versión de circuito es de 49.545 € y se empezará a fabricar en abril de 2007.
|
