Seguramente el coche de serie más lujoso del mundo.
Maybach es una antigua marca de automóviles que ahora DaimlerChrysler ha resucitado para competir en el segmento de los vehículos más lujosos y confortables. Sólo dos marcas pueden hacerle frente: Bentley y Rolls-Royce.
Hay dos versiones: el Maybach 57 y el Maybach 62. Se diferencian en la longitud, 5.700 mm y 6.165 mm respectivamente. Para el primero el precio base es de 310.000 € y para el segundo de 360.000 €.
Se fabrica en Alemania, en la misma ciudad de donde proceden la mayoría de Mercedes, Sindelfingen. La previsión de producción es de 1.000 a 1.500 coches anualmente. El cliente escoge todas las combinaciones y materiales que quiere que lleve su Maybach, pudiendo introducir modificaciones durante el proceso de fabricación.
Como decíamos, la versión larga mide 6.165 mm de longitud, 1.980 de ancho y 1.573 de alto. Su batalla es de 3.827 mm y pesa 2.855 kg. La capacidad del maletero es de 605 litros, aunque si se elige llevar rueda de repuesto en lugar de un sistema repara pinchazos, el volumen se reduce hasta los 500 litros.
El bastidor esta realizado mayoritariamente en acero estampado de alta resistencia, aunque también tiene partes de aluminio y algunos materiales compuestos como plástico reforzado con fibra de vidrio. Tiene la suspensión neumática de Mercedes (Airmatic DC), ya vista en varios modelos de la marca de la estrella. La suspensión delantera es de paralelogramo deformable con triángulos superpuestos y la trasera de paralelogramo deformable con cinco brazos.
La dirección es de recirculación de bolas, un sistema poco usado actualmente pero que sigue siendo el mejor para el confort. Incorpora asistencia hidráulica y variable en función de la velocidad. Los frenos son muy grandes, con una medida de discos de 360 mm. Delante tiene dos pinzas fijas de cuatro pistones cada una y detrás lo mismo pero con una sola pinza. También incorpora el sistema SBC que tan bien funciona en algunos modelos de Mercedes.
Los neumáticos tienen una medida de 275/50 montados sobre llantas de 19 pulgadas. Tiene un sistema para medir la presión y la temperatura del aire del neumático y avisar en el monitor del salpicadero si una rueda pierde mucha presión. Dispone de airbags frontales de doble efecto, los cuales adecuan el grado de hinchado del mismo en función del peso del ocupante y la intensidad del impacto. Eso se puede hacer gracias a que los asientos llevan una membrana que detecta el peso del ocupante. También dispone de airbags laterales y de cabeza. Los cinturones están integrados en los asientos, tienen dos tensores de emergencia y un limitador de tensión.
El motor es un V12 a 60º, con una cilindrada total de 5,5 litros. Tiene dos válvulas de admisión y una de escape, con dos bujías por cilindro. Incorpora dos turbocompresores que pueden ejercer una presión máxima absoluta de 2,3 bares. Cada compresor tiene un intercooler aire/agua. Es capaz de desarrollar 551 CV a 5.250 rpm y tiene un par máximo elevadísimo de 900 Nm entre 2.300 y 3.000 rpm. Maybach asegura que a tan sólo 1.500 rpm ya se dispone de 622 Nm. Realmente la capacidad de generar fuerza de este motor es impresionante.
Gracias a este enorme propulsor, el Maybach 62 (versión larga), acelera de 0 a100 km/h en 5,4 segundos y alcanza los 250 km/h de velocidad máxima (limitada, ya que se especula que fácilmente podría superar la barrera de los 300 km/h). El consumo medio es de 15,9 litros a los 100 km, aunque en ciudad llega a los 24,5 litros. Es un tracción trasera con cambio automático de cinco velocidades, con dos posibilidades de funcionamiento: S (Standard) y C (Comfort).
Todos los cristales del Maybach son laminados. Tiene un techo de cristal para las plazas traseras (dividido en dos partes). La parte delantera dispone de 30 células solares, que pueden llegar ha dar hasta 63 vatios de potencia. La parte trasera lleva dos cristales laminados con una cortina entre ellos. La luna interior incorpora una membrana de cristal líquido con polímeros de plástico conductores de electricidad. Dicha membrana, con 90 voltios el cristal es transparente y cuando se interrumpe la corriente, el cristal se vuelve translúcido, lo que ayuda a bloquear el 24 por ciento de la luz que entra.
Los faros son de xenón para cortas y largas. Los pilotos traseros tienen diodos, excepto para la marcha atrás que es con bombillas. Cuando se accede o se sale del habitáculo, la puerta tiene un sistema hidráulico de sujeción que permite que, a partir de los 15º, queden fijas aunque el coche esté en desnivel o si hay viento.
En el interior encontramos todo tipo de lujos y comodidades. Los dos asientos traseros tienen múltiples ajustes, ya que dispone de siete motores eléctricos cada uno. Con ellos se pueden elegir varias posiciones de lo más variopinto. También disponen de función de masaje y ventilación, mediante variaciones en el cojín del apoyo lumbar y los ocho ventiladores internos.
El equipamiento es muy rico, algunos ejemplos: cargador de seis CD, un monitor, un reproductor de DVD, un monitor con inclinación variable para cada plaza trasera, conexiones para reproductores de MP3 y vídeo, dos teléfonos con conexión “Bluetooth”, frigorífico para botellas y otros productos, mesitas para trabajar (realizadas de madera, cuero y aluminio), sistema de ventilación independiente para cada plaza, Internet vía WAP y opcionalmente un cristal de separación entre las plazas delanteras y traseras (que se puede oscurecer mediante un botón) con interfono para comunicarse. Esto es una muestra de algunos de los elementos que puede llevar el Maybach, un coche caro, pero que lo tiene todo.
Eduard Aznárez |
