Mejora en todo.
La Clase M actual, que se venderá hasta el verano de 2005, marcará un punto de inflexión en la marca germana. Fue un auténtico bombazo en su momento y, de hecho, después de varias mejoras y lavados de cara, el todo terreno “light” de Mercedes-Benz sigue luchando después de muchos años en el difícil mercado de los SUV.
Pero los éxitos no vienen solos, detrás hay un duro trabajo y un espíritu de mejora constante. Asimismo la competencia no ha bajado la guardia y es por eso que el actual Clase M ha quedado obsoleto, viéndose obligado a ceder el paso a la nueva obra de los ingenieros de la marca de la estrella, un vehículo completamente nuevo dispuesto a poner en aprietos a los mismísimos BMW X5, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg o el Volvo XC90.
Su receta es la siguiente: Crece en dimensiones (excepto en altura que disminuye), ahora mide 4.737 mm de largo, 1.904 de ancho y 1.804 de alto. El nuevo diseño le da un aire mucho más fresco y deportivo, pero no solamente es obra de los dibujantes, sino que también los especialistas en aerodinámica dejaron su imprenta, ya que la mejora respecto a su antecesor es grande, pasando el coeficiente aerodinámico de 0,39 a 0,34.
Con el aumento de tamaño, el interior también ha mejorado, con más espacio para los ocupantes y un maletero mayor que, con los asientos abatidos, llega a tener una capacidad máxima de 2.050 litros.
La seguridad se ha cuidado al máximo, con mejoras en su estructura para absorber los impactos de forma óptima y con todo tipo de elementos como los airbag frontales de dos etapas, laterales delanteros y de cortina, así como los cinturones con pretensores y limitadores de tensión, apoyacabezas delanteros activos y el sistema “Pre-safe” (cuando evidencia un posible accidente, activa ciertas medidas para reducir el tiempo de respuesta de algunos elementos de seguridad y así reducir posibles daños a los ocupantes).
También tiene ABS, control de estabilidad y el mejorado sistema de tracción a las cuatro ruedas “4ETS” (en opción hay un paquete con reductora, bloqueos del diferencial central y trasero y con la suspensión de aire regulada a diferente altura).
El equipamiento es completo de serie, pero como cualquier buen alemán, el listado de opciones es interminable. Algunos de los elementos que lleva o puede llevar son: faros bixenón con iluminación en curva, ayuda al aparcamiento, climatizador multizona, el sistema de información “Command APS”, llantas de 17 o 18 pulgadas con neumáticos de 235/65 y 255/55 respectivamente, entre otros.
El chasis es autoportante (antes de largueros), con la novedad de que ahora puede incorporar opcionalmente la suspensión de aire “Airmatic” de amortiguación adaptativa con control electrónico. La caja de cambios siempre es la misma, la automática de siete realciones “7G-Tronic”, ahora con la palanca de cambios de control electrónico en la columna de dirección (como algunos vehículos americanos).
En motores también hay algunas novedades. Inicialmente se venderán dos gasolina y dos diesel. Los dos gasolina son: El denominado 350 (un seis cilindros de 272 CV) y el típico 500 (ocho cilindros con 306 CV). En diesel hay: el 280 CDI (seis cilindros con 190 CV) y el 320 CDI (un nuevo seis cilindros en V, del cual actualmente se desconoce la potencia).
En EEUU se empezarán a vender las primeras unidades en primavera, pero en Europa habrá que esperar hasta el verano para poder disfrutar de la nueva Clase M.
Eduard Aznárez
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