Un vehículo diferente al resto.
Mercedes no para: CLS, Clase B y ahora Clase R. El R es la última novedad de la marca alemana, un nuevo concepto, ya que ni es un monovolumen, ni es una berlina familiar, ni un todo terreno. ¿A que segmento va dirigido? Es difícil de encuadrar, pero no hay duda de que la nueva Clase R no dejará indiferente a nadie.
Es enorme (5.157 mm de largo, 1.922 de ancho y 1.656 de alto), tiene una batalla de 3.215 mm y pesa nada menos que 2.270 kg. Su estética encandila, tiene muchas similitudes con sus hermanos de gama, pero tiene una personalidad muy marcada, especialmente en el frontal.
Pero donde verdaderamente enamora es en su interior, con una habitabilidad excelente, seis plazas distribuidas en tres filas de dos asientos individuales y con un volumen de carga total (con las asientos de las dos últimas filas abatidos) de 2.057 litros. Todo ello unido a un acabado de excelente calidad y un equipamiento de lujo, a la altura de la berlina Clase S.
Inicialmente se pondrá a la venta con tres motores, dos gasolina y un diesel. En gasolina tenemos el R 350, un V6 de 272 CV y el R 500, un V8 de 306 CV. Aceleran de 0 a 100 km/h en 8,3 y 6,9 segundos, y alcanzaran los 230 y 240 km/h respectivamente. El diesel es el R 320 CDI, un V6 de 223 CV y 510 Nm de par máximo.
La caja de cambios es automática de siete relaciones “7G-Tronic” en todas las versiones, con posibilidad de manejo secuencial desde el volante. La tracción es permanente a las cuatro ruedas “4ETS”. La suspensión es de paralelogramo deformable en los dos ejes, con triángulos superpuestos delante y multibrazo detrás.
Incorpora control de estabilidad y el sistema “Pre-safe”. La suspensión trasera es neumática, aunque opcionalmente también puede llevar delante “Airmatic”, con control de amortiguación electrónico “ADS”. Es un sistema ya visto en otros modelos de la marca y que está dando excelentes resultados. Los neumáticos son de 235/65 R17 en el diesel y en el R 350, mientras que en el R 500 lleva unos 255/55 R18.
Se venderá en EEUU a partir de este verano y en Europa habrá que esperar hasta el 2006.
Eduard Aznárez
|
