Un cupé de cuatro puertas.
Con unas medidas que lo sitúan entre un Clase E y un Clase S (4.913 mm de largo, 1.851de ancho y 1.403 de alto), el CLS tiene un elegante diseño. Pesa entre 1.730 y 1.810 kg según versión. Es un cuatro plazas y, aunque tenga medidas de gran berlina, su habitabilidad trasera es algo mala, en consonancia con la de un típico cupé.
Se ha empleado en su construcción aluminio y acero. Destaca la nueva pintura con partículas cerámicas de tamaño muy reducido, que su principal característica es que aumenta la protección frente los típicos arañazos.
Tiene un equipamiento muy completo, aunque algunos elementos son opcionales. Por nombrar algunos de ellos: faros de xenón con sistema de iluminación en curva, programador de velocidad activo con radar (Distronic), sistema de ayuda al aparcamiento (Parktronic), sistema de acceso al coche sin llave (Keyless-Go), reconocimiento de órdenes vocales (Linguatronic), asientos con ventilación y calefacción, volante calefactado, asientos con ajuste de contorno automático, suspensión neumática (Airmatic DC), climatizador de cuatro zonas (Thermotronic), llantas de 18 pulgadas y el sistema Pre Safe (un sistema que mejora la seguridad pasiva del vehículo).
Primero llegarán dos motores de gasolina: un V6 de 272 CV y 350 Nm entre 2.400 y 5.000 rpm, que acelera de 0 a100 km/h en 7 segundos y alcanza 250 km/h. Su consumo es de 10,1 litros cada 100 km. Seguidamente encontramos un V8 de 5 litros de cilindrada con 306 CV y 460 Nm de par entre 2.700 y 4.250 rpm. Éste alcanza los 100 km/h en 6,1 segundos y también llega a los 250 km/h. Su consumo es de 11,3 litros a los 100 km. En ambos casos llevan una caja automática de siete velocidades denominada “7G-Tronic”. Estos modelos estarán a la venta en el último trimestre del año. Pero en enero de 2005 llegará la versión más potente del lote, el CLS 55 AMG.
Éste tendrá un motor V8 de 5,4 litros, sobrealimentado por un compresor volumétrico que entregará 476 CV y 700 Nm. Llevará una caja de cambios automática de cinco velocidades “AMG Speedshift”, con posibilidad de uso automático o manual. Su velocidad máxima está autolimitada a 250 Km/h y acelera de 0 a100 km/h en 4,7 segundos. De serie incorporará la suspensión semiactiva de aire con amortiguación autoadaptativa, frenos de disco ventilados y perforados, así como llantas de 18 pulgadas con neumáticos de 255/40 delante y 285/35 detrás.
Su estética se ve reforzada por unos nuevos paragolpes delanteros con antinieblas redondos, faldones y paragolpes trasero con dos salidas de escape dobles de forma oval. A parte, para mejorar el apoyo del tren trasero a altas velocidades, se ha incorporado un pequeño alerón. En el interior hay diferencias en los tejidos de los asientos (de napa perforada y piezas de alcántara) y en el cuadro de mandos (con velocímetro escalonado hasta 320 km/h y con marcos de los relojes cromados). También se puede visualizar el anagrama de AMG en varias partes del coche.
Con éste nuevo modelo, Mercedes entra en un segmento que casi no tiene competidores, de hecho, actualmente no tiene ningún competidor directo, lo más parecido sería un BMW Serie 6, pero éste es más deportivo y tiene sólo tres puertas. Es más, el peor enemigo que tiene es un propio miembro de la familia, el Clase E: por tamaño, precio, motores y calidad.
Eduard Aznárez
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