Mercedes-Benz ha presentado su titánico todo terreno de cinco puertas con 5,1 metros de largo. El GL no es el sustituto del mítico y apreciado Clase G, sino una versión distinta más enfocada a la carretera y al mercado americano. Es la respuesta de la marca de la estrella al Q7 de Audi. Siete plazas y motores potentísimos.
Mide 5.088 mm de largo, 1.920 de ancho, 1.840 de alto y tiene una batalla de 3.075 mm. Medidas más propias de los americanos que de los europeos, y es que Mercedes-Benz está dedicando muchos esfuerzos para situarse con buenos modelos dirigidos al los EEUU, como el ya conocido Clase R o el futuro GL que se empezará a vender en primavera de 2006, mientras que en Europa llegará en septiembre.
La tercera fila de asientos se puede abatir eléctricamente, quedando un espacio para la carga de 1.240 litros, mientras que si se abaten todos aumenta hasta los 2.300 litros. Sin duda una buena capacidad de carga que le otorga muchas configuraciones posibles juntamente con sus siete plazas.
No se ha usado un bastidor de largueros como en el Clase G, sino un elaborado monocasco de acero estampado. La suspensión tiene muelles neumáticos y amortiguadores de dureza variable “ADS”, gracias a ello la distancia libre sobre el suelo puede oscilar entre los 307 mm y los 600. La tracción será total permanente de tipo “4Matic”, con caja de cambios automática 7G-Tronic. En Europa tendrá de serie una reductora y la posibilidad de bloquear los diferenciales central y trasero, mientras que en EEUU será un elemento opcional.
Casi todos los motores son conocidos por montarlos otros modelos de la marca, como los dos V8 de gasolina, el GL 500 de 5,5 litros de cilindrada y 388 CV de potencia máxima, y el GL 450 de 4,6 litros y 340 CV. Los diesel son el GL 320 CDI, que es un V6 de 224 CV, mientras que el más potente será el GL 420 CDI que entrega 306 CV.
Tendrá muchas ayudas electrónicas, ya que el control de estabilidad lleva integrados el “TSA” que es un sistema que corrige la desviación de la trayectoria producida por un remolque, el “DSR” que controla el descenso de pendientes, ayuda para el arranque en rampa y un ABS especial para circular por campo. También tendrá los elementos de seguridad pasiva como el “PRE-SAFE”, airbags frontales de doble efecto, airbags laterales en las delanteras y centrales, de cabeza para las tres filas, reposacabezas activos en los asientos delanteros “NECK-PRO”, tensores de emergencia en los cinturones de las dos primeras filas de asientos, limitador de tensión adaptativo en los asientos delanteros y simples para los centrales.
Un completo TT para disfrutar con la familia, equipado al máximo y con la última tecnología en seguridad y mecánica.
|
