El nuevo Lancer Evolution, el IX, aumenta de potencia respecto a su antecesor y recibe ligeras modificaciones en su estética.
Ahora rinde 280 CV de potencia máxima a 6.500 rpm (antes 265 CV). El motor sigue siendo un cuatro cilindros de 2 litros de cilindrada con turbo. La principal diferencia es que lleva un sistema de distribución variable que cambia la fase de apertura, cierre y también la alzada de las válvulas de admisión, a este sistema Mitsubishi le llama “MIVEC”.
El turbo también ha sido mejorado y se ha instalado una caja de cambios de seis velocidades (antes de cinco). Todo ello favorece el consumo y las prestaciones, ya que ahora es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima y tener un consumo medio de 10,6 litros a los 100 km (3 décimas menos).
La tracción es a las cuatro ruedas y tiene un diferencial central con un sistema autoblocante por embrague multidisco llamado “Super ACD”. Se pueden seleccionar tres programas distintos: “Tarmac”, “Snow” y “Gravel”. El diferencial trasero incorpora un sistema que interviene en la trayectoria modificando la relación de par entre las ruedas traseras “AYC”.
La suspensión es casi igual, sólo cambian los muelles traseros que son más cortos. Los frenos son los mismos que en el EVO VIII, unos Brembo. Los neumáticos tienen una medida de 235/45 R17 93 W.
Estéticamente tiene modificaciones para mejorar el comportamiento y el rendimiento de ciertos elementos. El paragolpes delantero es distinto para mejorar la refrigeración del motor y la aerodinámica. En el trasero también hay cambios. Tanto las barras laterales de protección de la carrocería, como el techo, están fabricados en aluminio, así como el capó y las aletas delanteras.
En el interior encontramos unos asientos firmados por Recaro, con una tapicería nueva de cuero y Alcantara. El volante, de Momo, tiene un diseño nuevo. El salpicadero sigue siendo muy sobrio, ahora con detalles que imitan a la fibra de carbono y el titanio, pero lleva lo imprescindible, aunque el cuadro de instrumentación es más que suficiente.
Está a la venta en tres versiones: “Evolution IX”, “Sport” y “Ultimate”. La primera cuesta 42.900 €, la “Sport” 43.900 € e incluye un alerón trasero de fibra de carbono mucho más grande que el de serie. Finalmente la “Ultimate”, que sube hasta los 44.900 € pero incorpora el alerón de fibra de carbono, llantas BBS y amortiguadores especiales de Bilstein.
El Mitsubishi EVO siempre ha sido el rey de las carreteras de montaña, desde 1992 que apareció la primera versión, hasta la actual, sólo el Subaru Impreza WRX STI se atreve a plantarle cara. Un juguete diabólico para los conductores más avezados.
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