Nuevo todo terreno para la marca japonesa.
Aunque se vende desde hace meses en EEUU, a Europa llegará en marzo de 2005. Según Nissan, la versión que se vende en EEUU y la de Europa son diferentes, sobretodo en diseño y calidad de materiales, así como en la puesta punto de elementos mecánicos, mejores en el viejo continente.
Mide 4.770 mm de largo, 1.880 de ancho, 1.705 de alto y pesa 1.945 kg. El interior es amplio y confortable, con una capacidad del maletero de 476 litros, ampliables a 877 si se abaten los asientos traseros.
La única pega es que viene bastante limitado de versiones, hasta el punto de que sólo hay un motor disponible con un equipamiento. El motor es el del 350 Z pero descafeinado, con una potencia de 234 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 318 Nm a 3.600 rpm. Tiene 3,5 litros de cilindrada y es un V6 a 60º. Incorpora 4 válvulas por cilindro y dos árboles de levas en cada culata.
La caja de cambios es automática de tipo variador, llamada “Xtronic CVT”, con seis relaciones que se pueden seleccionar de forma manual. El sistema de tracción es el mismo que lleva el X-Trail.
La suspensión es independiente en las cuatro ruedas, con una configuración óptima para circular por asfalto y al mismo tiempo defenderse en el campo. Los frenos de disco son ventilados en las cuatro ruedas y la dirección es de cremallera. Los neumáticos tienen unas medidas de 225/65, montados en llantas de 18 pulgadas.
El equipamiento de serie es bastante rico, quedando en opción solamente la pintura metalizada. Entre otras cosas lleva faros bixenón, una cámara en la parte trasera para ver en las maniobras los obstáculos, navegador, tapicería de piel y un equipo de sonido Bose que incorpora un “subwoofer” entre medio de la rueda de repuesto.
En definitiva, el Murano es un SUV que se diferencia del resto por su atrevido diseño. Pero para triunfar en Europa y especialmente en España, seria necesario incorporar una versión diesel, y eso parece ser que no entra en los planes de Nissan.
Eduard Aznárez |
