Mayo 2003

Peugeot 206 GTI

Hace ya unos años que este deportivo de reducidas dimensiones, rueda por nuestras carreteras, y no deja indiferente a sus propietarios.

En su primera entrega que data de 1999 este modelo (GTI) equipaba unas llantas de 15”/6 con neumáticos Pirelli P6000 que duraban un suspiro, debido al potente motor que transmitía toda su potencia a las ruedas delanteras sin ningún tipo de restricción por parte de un sistema electrónico de control, ya que no lo equipaba ni lo equipará nunca, no es la filosofía de la marca. El motor es el conocido 2.0 que rinde 140cv con un par que ronda los 19,5 puntos, un motor que lo equipan diferentes modelos de la misma marca. El secreto de este pequeño deportivo radica en su peso potencia ya que estamos hablando de un coche que pesa 1045 kg. y rinde los 140cv anunciados, relación peso/potencia 7.9 cv/kg. Así el 206 GTI se convierte en una bala en cuanto a recuperaciones y salidas en parado se refiere.

En las carreteras viradas es donde este deportivo mejor se encuentra, ya que el tarado de suspensiones da un buen aplomo en curva y vira bastante plano aunque los neumáticos P6000 (Pirelli) no acompañan demasiado y penaliza la salida de curva cuando le pisas al gas y el coche tiende a irse de morro, pero rápidamente se podrá rectificar soltando el gas y dejando que la trasera insinúe un poco.

Se ha de tener cuidado a la hora de negociar un viraje a altas velocidades, has de estar muy seguro que puedes entrar el coche por la trazada que previamente has pensado hacer, si te equivocas y en medio de la curva decides soltar gas por miedo a no poder mantener el coche va a ser peor, ya que la corta distancia entre ejes provoca que el “culo” del coche tienda a irse mucho, teniendo que poner en práctica constantes contravolantes y gas para poder salir del viraje airoso. Pequeño problema que tenia el 206 del 99 se solucionó con la incorporación de neumáticos más anchos y de diferente marca. Los escogidos fueron unos Good Year F1 direccionales en medida 205/45/16, también se puede encontrar versiones sobretodo en la versión larga de 4 metros con spoilers alargados con neumáticos continental contactsoprt en medida 195/45/16, pero son muy pocas las unidades que los calzan, ya que es una serie limitada, que fue necesaria hacerla para homologar el coche para los WRC.

Con este nuevo modelo o restyling del 2001 los asientos eran un poco mas envolventes, sobretodo las tulipas inferiores permitiendo así una mejor sujeción lateral, y parecía que los problemas de inercias que tenían los modelos anteriores estaban solucionadas, aunque se demostró lo contrario.
El carácter deportivo de este vehículo radica dejando aparte peso y motor, en unas suspensiones traseras derivadas del ya desaparecido 306 maxi kitcar, siendo esta de ruedas tiradas por brazos longitudinales con resortes helicoidales; para los menos entendidos es un tipo de suspensión que carece de muelles y amortiguador los suplen unos brazos en forma de Z horizontal que hace la misma función pero reduciendo mucho espació. Delante lleva la típica Mc Pherson, y unos estabilizadores de 20mm delante y 20mm detrás.

El apartado de frenos esta muy bien solucionado, con discos ventilados delante en medida 266 mm y 247 detrás. Pero lo que le hace un verdadero campeón en frenadas es su reducido peso y un ABS muy poco intrusivo que se conecta cuando el coche empieza a descolocarse.
Las características más deportivas que rigen en el interior son: el pomo del canvio que es de acero con los números forjados y los pedales de aluminio con tacos de goma para tener mejor sujeción en el “punta tacón” para los más expertos. Otros detalles son los asientos mixtos alcántara/piel de buena sujeción y un muy buen puesto de pilotaje.

El coche anuncia una aceleración de 8.2, aunque se puede rebajar con cierta experiencia este dato dejándolo en 7.8, y una punta de 210km/h.
En autopista no es donde mejor se encuentra nuestro coche, debido a una relación de marchas muy cortas, con una quinta velocidad que al alcanzar 150 Km/h te está marcando unas revoluciones de 5000 dejando sólo 2000 vueltas más para llegar al corte de inyección. Por lo tanto no estamos hablando de un coche que sea muy cómodo por autopista con un sonido alto del motor y de una dirección bastante directa que te hace estar muy atento a cualquier movimiento brusco.

Para sacar una conclusión, podríamos decir que es un coche que precede a un mito como es el 205 GTI y como tal, no podía ser menos. Es muy divertido en curvas, siempre teniendo en cuenta los límites de adherencia. En autopista en cambio, es más aburrido.