Porsche pondrá a la venta en mayo la nueva versión del 911 GT3 (serie 997). Si el Turbo es especial, el GT3 es sublime. Su estética radical, su afinada mecánica y un comportamiento digno de un coche de competición, hacen del GT3 la versión más apetitosa y eficaz de toda la gama 911. No es barato, 120.166 € cuesta el capricho, pero a cambio tenemos un coche muy especial.

Estéticamente tiene importantes modificaciones en la carrocería, con nuevas entradas y salidas de aire, faldones delantero y trasero, salida de escape central, un enorme alerón y llantas de 19 pulgadas. En el interior tiene unos asientos especiales, diferentes materiales de tapizado y un equipamiento más escueto, ya que no puede llevar algunos elementos que sí pueden montar el resto de 911.

El motor es el del 911 Carrera, con 3,6 litros de cilindrada, pero con la potencia aumentada de 325 a 415 CV. La máxima potencia la entrega a 7.600 rpm, pero es capaz de alcanzar las 8.400 rpm, un valor muy alto. Para ser un motor atmosférico y tener una cilindrada de 3,6 litros, es capaz de desarrollar mucha potencia, sólo superado por el Honda S2000, que tiene 120,7 CV por litro, mientras que el GT3 tiene 115,4 CV por litro.

Para aumentar la potencia en 90 CV se han hecho cambios en el colector de admisión, en la culata, en el escape y en la válvula de mariposa. Modificando la respuesta del motor y aumentando el régimen de giro (no hay modelo de su cilindrada que sea capaz de girar tan rápido), se ha conseguido alcanzar los 415 CV. La caja de cambios es manual de seis velocidades, con relaciones más cortas (excepto en la primera marcha) y con un recorrido de palanca menor. Con todo ello, se ha logrado una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h.

Para domarlo se ha instalado un sistema de control de tracción electrónico desconectable, parecido al que monta el Carrera GT. También monta un diferencial autoblocante mecánico y el sistema de amortiguación variable (PASM), del cual se pueden escoger dos programas: el normal para carretera y uno específico pensado para circuito que deja la suspensión muy dura.

El Turbo tiene más caballos, más “patada”, es más cómodo, más racional, pero… me quedo con el GT3, ¡sin dudarlo! Su motor atmosférico capaz de subir hasta las 8.400 rpm, su rabia, el tacto radical, un comportamiento intachable y su agresiva estética, aseguran la máxima diversión a sus mandos.