Saab necesitaba tener urgentemente un todo terreno en EEUU. La solución es el 9-7x.
Los datos eran claros, un 39 % de los clientes de Saab en EEUU tienen un todo terreno, y un 30 % de los clientes que abandonan la marca lo hacen por un todo terreno. Con estas premisas está claro que la marca sueca tenía que cubrir el vacío de este tipo de vehículos en su gama de modelos.
Para ello se ha recurrido a la estructura que General Motors llama "GMT360" y que da vida a los modelos Chevrolet Trailblazer, GMC Envoy y Buick Rainier. Es un bastidor de largueros y travesaños, con suspensión delantera de paralelogramo deformable con triángulos superpuestos y un eje trasero rígido con barra Panhard. Los muelles delanteros son helicoidales y los traseros, para estar a la altura de la competencia, son neumáticos, con un sistema de nivelación constante.
Saab ha trabajado mucho en una línea especialmente diseñada para el mercado americano, así como el interior, con todos los elementos de equipamiento necesarios para satisfacer la demanda "yankee". Mide 4.912 mm de largo.
Podrá llevar dos motores de gasolina: un seis cilindros en línea de 4,2 litros y 273 CV, así como un V8 de 5,3 litros y 294 CV. Sólo el motor de seis cilindros puede llevar una caja manual de cinco velocidades, o automática de cuatro. El V8 siempre la automática.
El sistema de tracción es total conectable automáticamente mediante un sistema electrónico que controla un embrague multidisco.
Se empezará a fabricar en enero de 2005 en la planta de Moraine (Ohio, EEUU). No se sabe si se venderá en España, aunque bien es cierto que si se decide vender el 9-7x en nuestro país, un motor diesel sería necesario para poder competir de forma óptima.
Eduard Aznárez |
