Diseño de Walter de'Silva para este monovolumen de cinco plazas.
El prototipo fue presentado en el Salón de Francfort de 2003, del cual hay varias diferencias con el modelo final, aunque no muy significativas. Su línea desprende emoción y deportividad (algo que los monovolumenes no acostumbran a ofrecer) y tiene ciertos rasgos que marcarán la estética de futuros Seat. Todo esta sumamente estudiado y cuidado, como los limpiaparabrisas, que están escondidos en los extremos laterales del marco del parabrisas. Sus medidas son similares a las de sus rivales, con 4,28 m de largo, 1.77 de ancho y 1,57 de alto, por lo tanto es igual que un Citroën Xsara Picasso (de largo). El maletero es pequeño por su tamaño exterior, con 400 litros de capacidad.
Dirección, suspensión y frenos son iguales o similares a los del VW Golf. Inicialmente aparecerá con cuatro motores, dos gasolina y dos diesel. La oferta en diesel es el 1,9 litros con 105 CV y el nuevo 2,0 de 140 CV que ya montan algunos modelos de Audi y VW. En gasolina tenemos el 1,6 litros de 102 CV y el 2,0 de inyección directa de 150 CV. Los dos menos potentes llevarán una caja de cambios manual de cinco velocidades y los dos más potentes de seis. En éste último caso pueden llevar en opción cambio automático (Tiptronic en el gasolina y DSG en el diesel).
En equipamiento no aporta nada nuevo pero tampoco escasea. Falta por definir que será de serie, pero se sabe que llevará o podrá llevar los siguientes elementos: ABS, control de tracción, control de estabilidad, airbags (frontales, laterales y de cabeza), cinturones de tres puntos, reposacabezas, y tensores de emergencia en los cinturones delanteros, argollas Isofix, climatizador de dos zonas, navegador con pantalla en color, sistema de ayuda al aparcamiento y ordenador.
El Altea será fabricado en Martorell. La presentación en público será en el Salón de Ginebra de 2004, donde sin duda acaparará la atención del público gracias a su bonito diseño.
Eduard Aznárez
