Pasión
es lo que despierta el Ibiza cuando lo miramos. La nueva
generación llegó el año pasado regenerada
de fuerzas y dispuesta a ser líder de ventas en el
mercado español. Argumentos no le faltan.
Empezando por el diseño, sin duda la parte más
significativa del coche. Unas líneas modernas y latinas
que, como se puede observar en su primer año de vida
comercial, han tenido gran aceptación del público,
sobre todo en los jóvenes.
Los más radicales encuentran que le falta un poco
de deportividad, es por eso que Seat presentó hace
escasos meses lo que serán las variantes deportivas
del Ibiza, el Cupra, con dos motores, el ya conocido 1.8
Turbo con 180 CV y el popular 1.9 TDI de 150 CV, que darán
unas excelentes prestaciones y economía de uso en
el caso del diesel.
De momento nos tenemos que conformar con los tres motores
de gasolina y los cuatro diesel. En gasolina tenemos el
tres cilindros de 1.2 litros y 64 CV, el cuatro cilindros
1.4 litros de 75 CV y el mismo motor pero con 100 CV. En
diesel tenemos el típico SDI atmosférico con
64 CV. Le sigue el TDI de tres cilindros de 75 CV de potencia
y los excelentes motores de 100 y 130 CV con turbocompresor
variable, intercooler y alimentación mediante bomba-inyector.
Todos los diesel tienen 1.9 litros de cilindrada.
El TDI de 130 CV tiene la caja de cambios de tres ejes de
Volkswagen, con 6 marchas. Todos los otros la llevan de
5. Sólo puede tener caja de cambios automática
el 1.4 de 75 CV, es de cuatro velocidades sin mando secuencial.
El bastidor es muy similar al del Fabia. La suspensión
delantera es de tipo McPherson y la trasera de ruedas tiradas
unidas por eje torsional. La dirección tiene asistencia
electrohidráulica. Los frenos son de disco delante
y tambor detrás, excepto las versiones que superan
los 100 CV. El ABS en el Stella es opcional. Como también
lo es en todos los Ibiza el control de estabilidad. El control
de tracción excepto en el TDI 130 CV es opcional.
De longitud el Ibiza es similar al Fabia, son los dos utilitarios
más largos de la categoría. De ancho es el
mayor, con 1.698 mm y 1.441 mm de altura. La aerodinámica
es muy buena como demuestra el coeficiente de penetración
(0,31), bastante bajo comparado con la competencia.
En el interior, estéticamente también ha mejorado
mucho con una buena calidad de materiales y remates. El
espacio interior, excepto en la altura es igual a la anterior
versión. El maletero es normal, con 267 litros. Los
asientos traseros se pueden abatir en (60/40), aunque no
queda una superficie de carga con fondo plano, lo que resta
mucho espacio en determinadas ocasiones.
Es un coche bastante cómodo y la posición
de conducción es correcta. La instrumentación
no es excesiva pero tampoco se echa a faltar nada. En el
caso del TDI más potente incorpora dos indicadores
adicionales: voltímetro y termómetro de aceite.
Hay tres tipos de equipamiento: el Stella, el Sport y el
Signa. El Stella lleva lo mínimo que se requiere
hoy en día en un coche como este, como por ejemplo:
elevalunas eléctricos delanteros con sistema antipinzamiento,
doble airbag frontal, radiocasete con cuatro altavoces,
asientos regulables, etc.
El Sport lleva de más: retrovisores con mando eléctrico
y calefacción, faros antiniebla, faros de doble parábola,
ordenador de viaje, llantas de aleación de 15 pulgadas,
ABS, control de tracción. Pomo, volante y freno de
mano de cuero, asientos deportivos en las cuatro plazas
e instrumentación con fondo blanco.
El Signa es el más completo e incorpora: molduras
y retrovisores pintados, alarma volumétrica, climatizador
y radio lector de CD con ocho altavoces.
De opción queda: aire acondicionado o climatizador
según versiones, faros de xenón, sistema de
navegación, radio lector de CD con ocho altavoces,
cargador de 6 CD’s, preinstalación de teléfono,
airbag laterales, llantas de aleación de 16 pulgadas,
alarma, limpiaparabrisas automático, asientos delanteros
con calefacción, asientos deportivos de piel, techo
solar y programador de velocidad.
Como pueden observar, el nuevo Ibiza no le faltan armas
para ganar a sus rivales. Su comportamiento es muy bueno
y sus prestaciones geniales en el caso del TDI 130 CV. El
precio está entre los 10.800 € del 1.2 de 64
CV Stella, hasta los 15.700 € del 1.9 TDI 130 CV Sport.
No es de los más baratos, pero podemos asegurar que
la relación-precio-calidad es muy buena.
