Seat
Sport no se anda por las ramas y dota al Cupra R con la
más alta potencia de la historia de la marca en un
vehículo de serie. La nueva ganancia de caballos
lo sitúa en plena lucha para el trono de los GTI
compactos.
La principal modificación que ha sufrido el arma
letal de Seat la encontramos en el motor, que incorpora
el mismo que el Audi S3, la versión de 224 CV y unos
280 Nm de par. El León está siguiendo los
pasos de su primo: primero salió con los 209 CV y
ahora se renueva exprimiendo al máximo el 1,8 T,
un cuatro cilindros, con cinco válvulas por cilindro,
turbocompresor fijo y dos intercooler. La tracción
sigue siendo a las ruedas delanteras (en el Cupra V6 era
total) y la caja de cambios manual de 6 velocidades, idónea
para exprimir al máximo todas las cualidades de este
magnífico propulsor. La entrega de potencia es muy
lineal, aunque el hecho de que incorpore turbo nos pueda
hacer pensar que tenga que ser muy drástico en sus
reacciones, el Cupra R es contundente pero suave. Sus prestaciones
son muy buenas, con una velocidad máxima de 242 km/h
y una aceleración de 0 a 100 Km/h en tan sólo
6,9 segundos. El consumo medio es de 8,9 litros a los 100
km.
El bastidor no ha recibido cambios. De hecho poco lo necesita,
sus reacciones son muy neutras y podríamos decir
que es de los coches más fáciles de conducir
al máximo, dentro de esta escala de potencia. La
suspensión delantera es independiente, de tipo McPherson,
con resorte helicoidal y barra estabilizadora. En la trasera
encontramos una semi-independiente de brazo tirado, eje
transversal de torsión y resorte helicoidal. Los
frenos son ventilados los cuatro, con unos enormes discos
delanteros de 323 mm. Todo ello de la prestigiosa marca
Brembo. La dirección es de cremallera y tiene un
buen guiado, dejando transmitir lo que sucede en la carretera.
Tanto las llantas como los neumáticos siguen siendo
iguales, con 225/40 R18, una medida muy equilibrada y más
que suficiente.
Mide 4,1 metros de largo, 1,7 de ancho y 1,4 de alto. Es
un cinco puertas, lo que le hace perder deportividad pero
gana en practicidad. Pesa 1.320 Kg. El volumen del maletero
es de 340 litros. Tiene homologadas cinco plazas. En el
apartado de equipamiento encontramos como opción:
los asientos Recaro, cargador de CD, navegador y preinstalación
de teléfono. De serie lleva un buen surtido de elementos,
como el ESP (que incluye ABS, control de tracción
y servofreno de emergencia), retrovisores abatibles con
mando eléctrico, cuatro airbags, radio con CD y ordenador.
Una
de las diferencias respecto al anterior Cupra R la encontramos
en el bordado del volante y los asientos, en hilo rojo,
así como una línea en el centro del volante
al estilo competición. También en éste
encontramos un logotipo con la R. La luz de la instrumentación
es roja y el fondo de las esferas blanco, lo que le da un
toque racing.
Exteriormente se diferencia del resto de la familia León
por: el paragolpes delantero, con tres tomas de aire, las
llantas, los estribos laterales (iguales que los del Cupra
V6), el paragolpes trasero con una salida ovalada de escape
y el alerón posterior. El letrerito de León
está en el centro del portón y no a la derecha,
donde en este caso se encuentra el distintivo de Cupra R.
Finalmente, comentar el aspecto más decisorio a la
hora de su compra, el precio, 27.295 €. Si bien no
es barato, se puede considerar que tiene una relación
precio-potencia-equipamiento muy buena, es más, excepto
el Civic Type R, que tiene menos caballos y menos equipamiento,
no hay otro “Super GTI” a tan buen precio. Es
un coche muy equilibrado, no tan incómodo ni tan
rápido como un Ford Focus RS, pero tampoco tan confortable
como el descafeinado Toyota Corolla Sport.
Si nos gusta el León, pero queremos algo más
barato y con menos potencia, tenemos una extensa gama. En
motores de gasolina encontramos potencias de (75 CV del
1.4 16V, a los 180 CV del 1.8 20VT) y en diesel de (68 CV
del 1.9 SDI, a los 150 CV del 1.9 TDI), algunos de ellos
se pueden combinar con tracción a las cuatro ruedas.
Tenemos cuatro tipo de equipamientos, el Signa, el Stella,
el Sport y el Sport FR. Los precios oscilan entre los 13.695
€ del 1.4 16V Stella, a los 23.795 € del 1.9 TDI
4 150 Sport FR.
Eduard
Aznárez
