Comparte estructura con otros modelos del Grupo Volkswagen, como el A3, el Altea, el Octavia, entre otros. La suspensión delantera es de tipo McPherson y la trasera de paralelogramo deformable. La dirección es de cremallera con asistencia eléctrica variable en función de la velocidad “Servotronic”, que tiene un funcionamiento muy bueno. La rigidez torsional es de 25.000 Nm/grado, un 80% más que la anterior versión. Puede parecer mucho, pero es normal al pasar de una generación a otra.

El comportamiento de este Golf es muy bueno, hay que matizar que no es un coche rápido ni muy ágil, pero sí que es muy seguro y lo es porque el conjunto suspensión-dirección trabaja a la perfección, ya que le otorga un comportamiento muy noble y que nunca pondrá en aprietos al conductor, máxime con el control de estabilidad de serie conectado, cuyo funcionamiento es excelente. La suspensión es bastante blanda, lo que produce un desagradable balanceo, pero en ningún momento compromete la estabilidad y la trayectoria.

El control de estabilidad (ESP) tiene varias funciones como el “HVV” que incrementa la presión de frenado en el eje posterior hasta que se activa el ABS, en el caso de que ya esté funcionando el ABS en las ruedas delantera y así conseguir la máxima desaceleración posible. También lleva servorfreno de emergencia “HBA”, bloqueo electrónico del diferencial “EDB”, control antipatinamiento “ASR” y control de la fuerza del motor en retenciones “MSR”.

Sin duda lleva uno de los ESP más modernos del mercado, el cual no recomendamos desconectar en la versión SDI, ya que uno de los motivos principales para desconectar un control de estabilidad es que lleva unido el control de tracción y en motores de mayor potencia puede llegar a “cortar” mucho si no realizamos una conducción limpia, en esos casos se entiende que se desconecte, pero con 75 CV no es necesario, ya que el tren de rodaje puede trabajar sin problemas y sin la ayuda del control de tracción. Sólo actuará cuando entremos muy pasados en una curva y tenga que corregir el subviraje o un posible sobreviraje si frenamos en plena curva o realizamos un cambio de dirección muy brusco.

Realmente, que se produzca un sobreviraje en este coche es harto complicado, muchas perrerías hay que hacerle para que pase y en una conducción normal o deportiva no se producirá. En el caso que pasara, el control de estabilidad corregirá la trayectoria sin problemas. Donde sí que tiene trabajo es en el subviraje, puesto que a la mínima que entremos colados o nos pasemos con el acelerador, el Golf abrirá la trayectoria fácilmente.

Calza unos Michelin Energy con una medida de 195/65 con llanta de 15 pulgadas. Este ancho es más que suficiente para este motor, pero las Energy no me han gustado mucho, si bien son muy nobles en reacciones, agarran muy poco, aparte de que tienen un ruido de rodadura bastante alto y “chirrían” enseguida. En mojado no he tenido ocasión de probarlas.

La dirección me ha gustado mucho, por ciudad es muy cómoda y cuando se rueda rápido se endurece lo suficiente para que el tacto sea el más eficiente, pero he notado que en algunas ocasiones varía súbitamente la asistencia, como por ejemplo al entrar en una calle con un giro de 90º muy repentino a una velocidad no muy alta, pasando de estar muy ligera a endurecerse en el mismo giro. Es complicado que suceda pero en más de una ocasión me pasó y comentándolo con otros compañeros, algunos también lo apreciaron.

En general resulta un coche muy fácil de conducir, así como muy noble y seguro. Como puntos negativos sólo comentar la falta de agilidad, siendo más torpe que algunos de sus rivales a la hora de entrar en una curva (más cuanto más cerrada es) y unos frenos que, si bien cumplen en la mayoría de ocasiones, en un trato intenso acaban desfalleciendo antes de lo debido.