Tiene un motor diesel de dos litros de cilindrada sin turbocompresor, con cuatro cilindros y ocho válvulas. Desarrolla 75 CV a 4.200 rpm y el par máximo es de 140 Nm a 2.200 rpm. Es tracción delantera y la caja de cambios es manual de cinco velocidades.

Las cifras oficiales de prestaciones son pobres, acelera de 0 a 100 km/h en 16,7 segundos y alcanza los 163 km/h. El consumo medio según la marca es de 5,3 litros a los 100 km. Sin duda, todo lo malo que tiene en prestaciones lo tiene de bueno en el consumo.

Pero la realidad es que esos 75 CV parecen más, el motor se muestra voluntarioso en todo momento y para circular por ciudad y autopistas nos será más que suficiente. A ello ayuda el excelente tacto y funcionamiento del cambio de marchas, siendo muy rápido y preciso. El problema llega cuando hay que realizar un adelantamiento en carretera, es entonces cuando el 2.0 SDI tira la toalla, y ya no digamos si vamos cargados a tope, ya que nos será harto complicado, por no decir imposible, realizar un adelantamiento en condiciones. Es entonces cuando uno piensa seriamente en el 1.9 TDI de 105 CV, un motor mucho más capaz que el SDI y el cual recomendamos si tenemos que realizar adelantamientos con el coche a plena carga, aunque no sea asiduamente, pero es que esos 75 CV no responden en tales condiciones.

La escasa potencia es uno de los problemas que tiene, pero aparte también encontramos más vibraciones de lo normal. Estando el coche al ralentí, en frío el motor se oye considerablemente y las vibraciones son palpables en diversos puntos del habitáculo (pomo del cambio, embrague y hasta en el asiento), una vez coge temperatura el sonido disminuye, pero las vibraciones persisten. Especialmente molestan las que se perciben en el asiento, que curiosamente desaparecen al conectar el climatizador, es algo muy extraño pero que al menos en nuestra unidad de pruebas sucedía. Al desconectarlo llegaban unos desagradables movimientos en todo el coche (vibraciones bastante acusadas) que después se seguían repitiendo en menor intensidad cada pocos segundos, por lo que acabé conduciendo siempre con el climatizador en marcha.

Hablando del climatizador, no he encontrado mucha diferencia de prestaciones de llevarlo conectado a no llevarlo, en otros vehículos se nota mucho más la diferencia. Por lo demás es un motor muy cómodo de llevar, tiene una respuesta muy lineal, sin respuestas bruscas, aunque sí que encontramos mejor respuesta por encima de las 2.000 rpm hasta pasadas las 4.500 rpm.