Desarrollado
conjuntamente con Porsche, el Touareg es primo-hermano del
Cayenne, toda una declaración de intenciones por
parte del Grupo VAG.
Volkswagen hace tiempo que dejo de fabricar el “coche
del pueblo”, para evolucionar hacia una de las mejores
y más laureadas marcas del mercado. Con este todo-terreno
consigue auparse en la cima de los modelos polivalentes
de lujo, con un producto de altísima calidad y de
un equilibrio apabullante. Si ya nos sorprendió con
el Phaeton, una berlina de representación con unos
acabados nunca vistos, en el Touareg van un poco más
allá, volviendo a crear una calidad visual excelente
con una mecánica preparada para las condiciones de
campo más adversas.
En Motorintro.com no estamos seguros de que sea el mejor
todo terreno del mundo, ya que para campo hay modelos un
poco por encima, como el mítico Range Rover pero,
como decíamos, Volkswagen ha conseguido crear un
vehículo capaz de desenvolverse notablemente en el
campo sin perder un ápice de cualidades por carretera,
con unos acabados de berlina de lujo y si tuviéramos
que puntuar a cada uno de los todo-terreno, en el resultado
final podría salir claramente como ganador de la
prueba, justamente por ese equilibrio que nombramos. Hay
cuatro modelos que merecen el galardón de mejor todo-terreno:
Range Rover, VW Touareg, Porsche Cayenne y BMW X5. La batalla
está servida.
Las dimensiones del Touareg son: 4,75 metros de largo; 1,93
m de ancho y 1,73 m de alto. Una de las muchas cosas que
ofrece en cantidad son motores. De momento se incluyen dos
de gasolina y dos diesel. En gasolina encontramos un V6
de 3,2 litros de cilindrada que rinde 220 CV y un V8 de
4,2 litros que llega a los 310 CV. En diesel, la oferta
empieza con un nuevo TDI (denominado R5 TDI) de cinco cilindros
en línea, con una cilindrada de 2,5 litros y que
desarrolla 174 CV. La gran sorpresa es el V10 TDI, un enorme
motor de 10 cilindros de 4,9 litros, con dos válvulas
por cilindro, doble turbocompresor de geometría variable
e intercooler. Sus cifras son escalofriantes, tratándose
de un diesel, consigue rendir 313 CV a 3.750 rpm y un abrumador
par de 750 Nm a tan sólo 2.000 rpm. Se dice que en
poco tiempo podría llegar una versión de gasolina
más potente, el ya conocido W12 de 420 CV.
Las cajas de cambio serán manuales en los menos potentes,
en opción automática; de serie en los más
potentes. La automática es una variante de la ZF,
que lleva el BMW Serie 7 e incorpora mandos secuenciales
tras el volante como opción.
Tiene un sistema de tracción total permanente, denominado
4XMotion. Asimismo reductora y un diferencial central con
un embrague multidisco. Como ya es normal, el Touareg lleva
todo los sistemas electrónicos conocidos, como el
ESP, un control de descenso, bloqueo electrónico
del diferencial (EDS), el servosistema antirreculamiento,
entre otros. Todos estos se pueden accionar mediante el
botón del ESP.
Tiene una carrocería monocasco, que aporta ventajas
en seguridad y ligereza. El aluminio se aplica en el capó,
mientras que las aletas delanteras son de plástico.
La dirección es de cremallera con asistencia y 2,9
vueltas entre topes. En el V6 de gasolina lleva unos discos
ventilados de 330 mm de diámetro y unos neumáticos
235/65 R 17 V con llantas de aleación de 17 pulgadas.
En el V10 los discos crecen hasta los 350 mm y lleva neumáticos
de 255/55 R 18 Y con llantas de 18 pulgadas. En las dos
versiones incorporan pinzas de freno fijas que son monobloque
con seis pistones delante y cuatro detrás.
La suspensión es una de las partes más importantes
del Touareg, gracias a ellas puede tener un comportamiento
tan ejemplar. Es independiente en las cuatro ruedas, con
paralelogramo deformables y triángulos superpuestos.
En las dos versiones menos potentes llevan de serie la de
muelles helicoidales y opcionalmente puede llevar la de
muelles neumáticos, que en las dos más potentes
son de serie. Ésta funciona con diferentes niveles
de altura y manteniendo la altura independientemente de
la carga que lleve el coche. Se pueden escoger tres niveles
de dureza: confort, sport y automático.
Evidentemente en equipamiento no se queda atrás,
si bien muchas de las “pijadas” son opcionales
y encarecen sobremanera el precio final del coche, muchas
de ellas son recomendables para acabar de elaborar un automóvil
de ensueño. Entre otras cosas tiene: climatizador
automático de cuatro zonas y sistema de acceso sin
llave (serie en el V10 TDI), el sistema denominado “easy
entry”, que sirve para hacer más cómoda
la entrada en el vehículo, ya que se desplazan el
volante hacia arriba y el asiento del conductor hacia atrás
de forma totalmente automática. También puede
incorporar un techo solar practicable con paneles fotoeléctricos
integrados, así como una bola de remolque que emerge
automáticamente. En seguridad no se han escatimado
esfuerzos e incorpora: doble airbag frontal, airbag lateral
en las plazas delanteras y airbag de cabeza, tensores de
emergencia en los cinturones de seguridad de los cuatro
pasajeros, cinturones de seguridad de cinco puntos en las
cinco plazas y los típicos anclajes isofix. Otra
opción son los enormes neumáticos de 275/45
R19 Y, que albergan unas bonitas llantas de 19 pulgadas,
aunque no se recomiendan para un uso de campo.
La amplitud del habitáculo es muy buena, los pasajeros
pueden viajar cómodamente en cualquiera de sus plazas
y el maletero tiene una capacidad de 555 litros, que puede
aumentar si se abaten los asientos traseros hasta los 1.570
litros.
