La nueva versión familiar del S80 de Volvo, el V70, se empezará a vender a mediados de otoño de 2007. El V70 es un vehículo familiar con unas dimensiones semejantes a las de un BMW Serie 5. Tiene motor transversal, con tracción delantera o total según versión.

Se diferencia del resto de modelos por la gran dotación de elementos de seguridad. El V70 presenta una innovación para los asientos de niños, ahora con dos alturas disponibles, una para estaturas de 95 a 120 cm y otra de 115 a 140 cm. Los airbags laterales también llegan a proteger a los niños, ya que son 60 mm más grandes que antes. Los cinco cinturones tienen limitador de tensión y sólo los delanteros tienen tensor de emergencia. Los airbags laterales tienen cámaras independientes para la cadera y el tórax.

También dispone del sistema de protección “WHIPS”, un sistema que limita las lesiones en caso de impacto por detrás. Asimismo, dispone del ACC (programador de velocidad activo), BLIS (detección de objetos en ángulo muerto) y el IDIS (sistema que filtra la información que llega al conductor en situaciones de riesgo, para no distraerlo). Otro sistema disponible es el HBA (servofreno de emergencia con una función que anticipa la frenada).

Inicialmente tendrá tres motores de gasolina y dos Diesel. Los gasolina son un cinco cilindros turboalimentado de 2,5 litros y 200 CV, un seis cilindros de 3,2 litros y 238 CV y un seis cilindros de 3 litros con turbocompresor y 285 CV de potencia máxima. Los dos Diesel son ambos de cinco cilindros y 2,4 litros de cilindrada, únicamente se distinguen por la potencia que entregan, uno 163 CV y el otro 185 CV. Meses después recibirá otro motor Diesel de 136 CV, y en algunos mercados uno de 145 CV que puede funcionar con E85 (85% etanol y 15% gasolina).

Todos los motores de cinco cilindros llevan caja de cambios manual de seis velocidades y opcionalmente automática también de seis. En el resto, de serie, tienen la automática. Todos disponen de tracción delantera, excepto el más potente de gasolina que tiene un sistema de tracción total conectable automáticamente mediante embrague tipo Haldex. Algunas versiones dispondrán de la amortiguación variable Tour C.