El mundo del motor muchas veces nos trae muchas sorpresas, a veces desagradables, a veces curiosas…. La verdad es que es todo un mundo muy apasionante (eso creo). Este artículo crítico tiene la finalidad de "formar" (sí, va en serio). Me explico, el problema está en el consumidor: dicho individuo en la mayoría de sus casos escoge de manera totalmente irracional. ¿Acaso ha pensado bien en lo que escoge? ¿ha hecho la elección óptima? De ahí la necesidad del nacimiento de este artículo, en el que voy a intentar mostrar "el cómo escoger" y "el por qué de las cosas".

Voy a empezar ejemplificando para hacerlo lo más pedagógico posible: Tenemos cuatro vehículos de la misma categoría:

1. Audi A4 1.8 T (es cuatro puertas (porque de dos no se fabrica), pero he creído relevante su incorporación.
2. BMW 318 CI
3. Mercedes Clase C 180 Sportcoupé
4. Saab 93 2.2 SE TID
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La tarea que hicimos es la siguiente: vamos a ponernos en la situación del consumidor, ¿qué haríamos si quisiéramos comprar uno de estos coches? ¿Adquirir uno aleatoriamente? ¿El que más nos guste estéticamente? ¿El más barato? ¿El que tenga el vendedor más simpático? ¿el más potente? Pues nada de eso.

Primero cogimos un papel y un bolígrafo, echamos una hojeada para ver lo que nos ofrecía el mercado, y vimos las cuatro opciones arriba presentadas (solo escogimos cuatro para simplificar). Y aquí llega un paso esencialmente importante: nos documentamos, buscamos información sobre los vehículos citados en revistas, páginas web especializadas, páginas web oficiales de las marcas. Y nunca preguntamos al vecino, ni al amigo de toda la vida (a no ser que estos tengan uno de los coches de la lista), aún así es una sola opinión (Mercedes clase A se volcaba, el Audi A 4 hubieron versiones que fallaban gravemente del embrague, etc. La perfección no existe), aunque hay que tenerlo todo en cuenta porque todo es importante.

Fuimos al concesionario de cada marca, para ver que tal eran: todo muy bien, todos muy bonitos, unos más que otros, y la verdad, nos enamoramos locamente por el BMW serie 3, y vimos al Saab 93 muy "cuadrado". Los vendedores, siempre tan simpáticos, a los que hay que oír pero no escuchar hasta que se habla de dinero, nos resaltaron los aspectos más maravillosos (o no) de sus supervehículos.

Enamorados de la estética del BMW, decidimos, con el papel donde ya hemos anotado algunos aspectos llamativos de cada marca, hacer una tabla exhaustiva con las características técnicas, equipamiento y precios de cada vehículo. Al ver los vehículos en un mismo papel nos llevamos algunas sorpresas…. (habrán algunos extras que no mencionaremos, porque los llevan todos los modelos).

Nuestro querido BMW, 4.775.000 pesetas, ¿no es un poco caro? Suponemos que su equipamiento, propio de la BMW será aceptable. Seguimos ojeando el papel…. y vemos que… aire acondicionado (lo normal), pero…. tenemos tres análisis de revistas diferentes (y lo vimos) que dicen que algunos acabados son pobres, tanto interiores como exteriores, ordenador de abordo "pelado", llantas de aleación espartanas, reparaciones/mantenimiento caros, y 143 CV para 1385 Kg, no es ninguna barbaridad, es lo normal. ¡caray! Es muy bonito de fuera pero qué caro por lo que nos dan ¿verdad? claro, al ser el BMW serie 3 más barato… normal. Además, al negociar con el vendedor, este se mostró muy inflexible con rebajas de 150.000 pesetas forzando mucho la situación.

¿Y que tal el Audi A4 1.8 T? Es un cuatro puertas, por tanto el modelo de consumidor no acabaría de ser el mismo, pero aún así es interesante. Su precio, 4.790.000 pesetas, no es barato, y sus 150 CV y su peso, no mucho mayor que el del BMW, hacen de este vehículo una máquina mediocre respecto a sus competidoras. En tema equipamiento está algo mejor que el del BMW pero tampoco es ninguna maravilla. El vendedor, al igual que el de la BMW, mostró bastante inflexibilidad. Este también es el Audi A4 más económico.

El caso del Mercedes C 180 Sporcoupé es sorprendente ¿cómo puede haber gente que compre este coche? Lo digo porque cuando lo fuimos a ver, es un vehículo que tiene las medidas similares a las de un Golf (aunque no del mismo estilo), y cuyos acabados están bien, pero no son ninguna maravilla, y lo más sorprendente es su precio, 4.600.000 por 130 CV ¡por favor! Es vergonzoso. Y como no, el vendedor de categoría Mercedes es una persona seria y profesional que no admitiría rebaja alguna (a pesar de vender coches a 2 millones y medio). En este caso, la calidad y el precio están tan distanciados que es impensable la adquisición de este vehículo (nos sonó a "timo").

Finalmente, tenemos el Saab, pero no el modelo más bajo (porque este no es de 4 y medio sino de de 3 millones y medio (sí sí, lo mismo que un Golf) , y por tanto no estaría al nivel de precios de los demás), escogimos un motor diesel (que ya de por sí, resulta más caro). Los interiores, originales por ser una simulación de una cabina de avión, los encontramos mediocres pero muy robustos y de calidad equiparable a la de los demás. El grosor de chapa es mayor que el del resto, lo cual es un aspecto a tener en cuenta por seguridad. La verdad, es que todo el coche en sí es muy robusto y la sensación que da cuando estamos al volante es de mucha seguridad. Empezamos a mostrar interés por este vehículo, ya que nos llamó la atención en varios aspectos. El precio es de 4.437.000, de entrada más económico que los demás, por tanto, vimos el papel y vimos qué extras le podríamos poner ¿cómo puede ser? Pues pocos extras hay para añadirle, de serie tenemos: climatizador automático, interior de piel, ordenador de abordo con múltiples funciones (consumo medio, a los 100, kilometros que podemos hacer, temperatura, etc además, el ordenador de abordo y la radio comparten el display, lo cual hace que estéticamente el tablero de mandos mejore y facilite su uso), llantas de aleación mediocres, control de velocidad de crucero, equipo Clarion de serie integrado con inserción frontal de cd's, control de radio desde el volante, kit aero (es un kit que se añade, está compuesto de spoilers y faldones laterales además de un alerón trasero, y le da al vehículo un toque más deportivo y rebajado), antena de teléfono movil para kit manos libres, etc La verdad, nos llevamos una sorpresa, a este precio los demás ofrecen un equipamiento mínimo, en cambio, este vehículo viene con uno realmente increíble. El lector estará pensando que el fallo está en el motor, pues no, el motor es de 125 CV TD, lo cual está muy bien respecto a los demás, aunque el coche es el más pesado de todos. Pues este es el motor más potente de los comparados y el que menos consume. Un dato que nos llamó la atención fue que este Saab tiene el mismo par motor que el Audi S3, 280 Nm (que mi apreciado compañero Carlos Pisano analizó en la comparativa S3 vs. Impreza). La verdad es que es un vehículo que va a competir con motores gasolina más potentes que los analizados en este artículo. Solo peca en una cosa, en estética, no por su equipamiento exterior, que es aceptable, sino por su diseño demasiado "antiguo" y conservador. ¿Y qué hay de la negociación de precios con el vendedor? Pues estuvo dispuesto a negociar, y de hecho le sacamos unas llantas de 17" en lugar de 16" (las de los demás, si llevaban, de serie también eran de 16"), un amplificador añadido para aumentar la potencia del equipo Clarion y dos subwoofer en la parte delantera teniendo así 6 altavoces.¿Esto tiene truco o qué? Pues la verdad es que no, y si lo hay no lo hemos encontrado. El único truco que puede que haya, según nuestras deducciones, esque Saab pretende llevar a cabo una política de precios muy competitiva, de tal forma que pueda coger cuota de mercado a sus competidores más directos, ofreciendo así vehículos de la misma calidad pero además, con muchas más prestaciones. Un único fallo, la estética (y algo ruidoso, auque siendo diesel… ya se sabe), el resto, una maravilla.

Pues este es el análisis que todo consumidor tendría que hacer, pero aún más exagerado y con más modelos antes de realizar una inversión tan importante como es la adquisición de un vehículo. Y es que la realidad esconde muchas sorpresas. Los que se dejan llevar por la pasión, por el aspecto externo, por la imagen, seguramente se llevarán el A4 o el serie 3 sin dudarlo, pero se llevarán un vehículo con unas prestaciones mínimas y unos motores mediocres. En cambio, aquellos que estén dispuestos a sacrificar la estética, por unas prestaciones en motor y un equipamiento realmente de lujo, escogerán el Saab 93 (pensemos en lo que costarían todos estos lujos en el BMW o el Audi (o mejor no, que el dinero no cae del cielo, aunque algunas marcas parece que así lo piensan).

Quiero recordar que las negociaciones con los vendedores dependen mucho de la situación en que el concesionario se encuentra y de la política de ventas que se lleve a cabo. Hay que tener en cuenta que todas las negociaciones se hicieron en el mes de diciembre, en el cual, si un vendedor está dispuesto a negociar, normalmente es en este mes, por tener los concesionarios rápels anuales que desean cumplir para poder obtener beneficios de la casa madre.

Por tanto, resumiendo:

1. Búsqueda de los productos que se podrían adquirir
2. Creación de listado
3. Documentación
4. Síntesis
5. Toma de decisión

Evidentemente, insisto en que este artículo es incompleto, haría falta estudiar el valor de reventa de vehículos, número de usuarios que repiten marca, garantías, mantenimiento, consumos, diversas opiniones de usuarios, si está previsto que salga un modelo nuevo pronto (esto bajaría el valor de reventa), todo esto documentándose adecuadamente, y nunca de una sola fuente de información (el dinero es poder) sino que buscar en diferentes revistas, Internet, estadísticas, etc.

De lo que he hablado no es de un problema de elección, sino de un trabajo a realizar antes de escoger un vehículo, que debe durar meses en su mayoría de casos, negociando en diferentes concesionarios de la misma marca, informándose más minuciosamente, porque el óptimo es el mejor, y siempre cuesta mucho más de encontrar, y siempre hay uno o dos que sobresalen de entre los demás. Se trata de elegir un vehículo con la mínima probabilidad de fracaso, y cualquier cosa que no se haga que esté mencionada en este artículo es aumentar la probabilidad de fracaso. Fracaso en todos los sentidos: un coche que tiene un valor de reventa muy bajo, y que pierde mucho valor no le interesa al usuario que lo quiere vender al cabo de cuatro años, porque lo tendrá que "regalar"; la adquisición de un vehículo de una marca poco fiable puede hacer que, al vencimiento de garantía, empiece a tener fallos mecánicos, ….

Aunque parezca exagerado para el lector, es así como se debe escoger un vehículo, sea berlina, compacto, utilitario, monovolumen, todoterreno, etc. y no vale decir, "esto no lo tengo en cuenta porque no es importante": Todos, absolutamente todos los factores, son muy importantes en la toma de una decisión.

Bajo mi punto de vista más subjetivo, creo que lo primero que hay que mirar es un buen motor, más que la estética. Ya se que aquí algunos de los lectores se verán sorprendidos, pero se cambia de opinión cuando a uno le ocurren cosas como el que se compra un vehículo nuevo y al cabo de 4 años, con 40.000 kilómetros, empieza a perder aceite encima de la correa de distribución, se lleva sustos por calentamientos del motor por haber perdido el antirefrigerante por el camino, o le entra agua por el techo solar oxidándolo al cabo de un tiempo, porque esto es verídico, y nos puede pasar a cualquiera de nosotros, y esta es la finalidad de este artículo, intentar evitar esto.

Jordi Riera